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可是最近一個實驗結果卻出人意料，對繫安全帶的駕駛人而言，在新一代安全氣囊保護下，致死率反而增加21％，可是對沒繫安全帶的駕駛，致死率卻是下降了，正是這樣一個弔詭的裝置，奪走了凱絲的生命，車禍發生時，她是繫上安全帶的，繫上安全帶保障卻變少，這可能是因為車廠設計安全氣囊時，依美國聯邦法律要求，多多考慮不繫安全帶的駕駛，誰知道這樣一來，卻害了多數繫安全帶上路的駕駛人。
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綁安全帶，真的比較安全嗎？美國保險機構公布一項最新數據，讓駕駛人都不敢置信。根據這份報告顯示，一旦發生車禍，安裝新一代安全氣囊的駕駛，死亡率比裝舊式安全氣囊，要高出21%，更離譜的是，沒有綁安全帶，居然比綁安全帶還要安全。
意外中喪生的布魯克凱茲，在車禍發生時，明明就有綁上安全帶，但是安全氣囊卻沒有發揮功效，美國保險公司表示，凱茲女士的悲劇不是特例，使用新一代安全氣囊的汽車中，綁安全帶駕駛的死亡率，比過去高出21%。保險公司研究幹部安．馬卡特：「現在的安全氣囊，就是專門設計給沒有綁安全帶的駕駛。」
出乎意料的數據，讓駕駛人人心惶惶，過去的氣囊撞擊瞬間力道太大，讓駕駛容易受傷；新一代氣囊減少爆開後產生的力道，卻反而讓駕駛人出事，連美國國家高速公路交通安全局，也提不出解釋，只承諾消費者近期會再做進一步研究測試。
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這樣的新聞太以偏概全了, 車禍致死率的上昇是因為AirBag!?
而且說這話的人是保險公司, 我看是因為他們不想理賠, 把責任丟給車廠
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http://auto.msn.com.tw/classroom_content.aspx?sm=1&id=64
氣囊，是大家所熟悉的被動安全配備。
其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統，
而依其結構亦常直接稱呼為Airbag。
氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。
單純使用，並不能有保護的作用，乘員在上車時仍需正確使用安全帶，方能預防傷害的發生。
主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，
都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。
裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。
真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
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