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"強度"高的鋼材做出來的組件，"剛性"不一定比較高
剛性指的是受到力量後，產生變形的量，變形小的叫剛性高，變形大的叫做剛性差
潰縮區是需要變形(以吸收能量)的，人員區是需要盡可能不變形(維持安全空間)
這部分是需要依靠結構設計來提高剛性，而不是靠著金屬強度
以鋁合金來說，6061-T6的抗拉強度大約290Mpa，7075-T6大約540Mpa
大概跟一般的汽車外觀用鋼板差不多強，跟硼鋼或是啥"潛艇級"剛材根本沒得比
但是
你有看到使用鋁合金車架的Audi A8、R8或是其他牛馬有比較差的結構性嗎??
相信是沒有
高強度的材料只能算是錦上添花，目的在於減重
結構設計才是撞擊安全的重點(提高剛性)
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硼在鋼中的作用主要是提高鋼的淬透性，其次可提高耐熱鋼的高溫強度，蠕變強度，改善高速鋼的紅硬性和刀具的切削能力。 硼還有很強的中子吸收能力，故原子能用鋼也常加入硼。 硼的淬透性效果（淬火時淬硬層的深淺）與鋼中的含硼量、含碳量及鋼的奧氏體化溫度有關。 最佳含硼量約0.0010％ ，過低或過高均不能產生最佳效果。 通常隨著含碳量的增加，硼的作用降低。 在最佳奧氏體化溫度下，硼的淬透性效果最大。 硼鋼主要作為結構鋼使用。 此外，還可用作彈簧鋼、低合金高強度鋼、冷變形鋼、耐磨鋼、耐熱鋼、原子能用鋼等。
硼鋼的種類主要有合金結構硼鋼、低合金高強度硼鋼、彈簧硼鋼等。 合金結構硼鋼主要包括調質硼鋼、表面處理硼鋼和冷變形硼鋼。
調質硼鋼
這類鋼經過淬火和高溫回火(或不回火)處理。 具有高強度、高韌性、高耐磨性等，可用於汽車、拖拉機、機床、礦山機械、電站設備等，製造各種軸類、凸輪、鍵、拉桿、轉向節、履帶板、耐磨件等。 這類鋼的碳含量在0．25％以上，除去單獨加硼的硼系外，還有錳硼、鉻硼、錳鈦硼、錳釩硼、鉻錳硼、鉻鉬釩硼、鎳鉻鉬釩硼等多種系列。 典型鋼號有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
表面處理硼鋼
主要是滲碳硼鋼：其碳含量低(一般低於0．25％)，這類鋼滲碳性能較好，滲碳層不會形成大量殘餘奧氏體因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小。 但是滲碳後淬火變形大，缺乏規律，降低滲碳件的形狀、尺寸精度，影響其使用壽命，曾經妨礙滲碳硼鋼在齒輪製造上的應用。 近來這一問題已經逐漸得到解決，因而其應用也逐漸增多。 如德國用16MnCr5B、20MnCr5B等硼鋼製造汽車變速箱齒輪，淬透性帶寬可控制在HRC4～5，保證齒輪精度及各項性能。 美國、日本、俄羅斯等國也開發了一些新滲碳硼鋼製造齒輪、這種齒輪鋼具有變形小、性能好等優點，有的還可快速滲碳、高溫滲碳、碳氮共滲等。
冷變形硼鋼
主要用於製造螺栓等各類緊固件，可代替原用的中碳鋼、中碳鉻鎳鉬鋼。 其優點是冷變形抗力小，可省去變形前的球化退火處理，提高生產率，降低成本，而且性能優良。 這類鋼的碳含量一般低於0．25％，除硼外還可加入其他合金元素，主要為錳硼系，還有鉻硼、錳鉻硼系，有的還加入釩、鎳、銅等元素。 最早的鋼號是美國的Q-Temp系列，現在美、日、英、俄等國都有許多冷變形用硼鋼牌號，熱處理後鞏可達到1400MPa以上，ψ>50％，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。
