1. 大眾(德國福斯)帕薩特（Passat），是唯一進入前十名的中級車
2. 日產逍客，作為壹款緊湊級的suv，是唯一進入前十的日系車，也是史上首次進入前十的日系汽車
3. 在歐洲市場，福斯以及福特的汽車占有絕對優勢
歐洲人非常喜愛Ford製造的車子~~~
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ado016435 wrote:
歐系車的價值就是1:10, 開歐系車, 不論國產或進口, 事故死亡風險是日系車十分之一, 看看新聞報導重大傷亡事故是什麼車居多, 就知道了, 耍嘴皮子是沒有用的, 事實證明, 事實統計, 可不是撞擊測試喔, 經過事實的考驗, 沒有跟你裝高級, 是歐系車人命等值的造車精神讓日系車汗顏.....(恕刪)
請教您數據哪裡來? 可以提出佐證嗎?
ado016435 wrote:
看看iihs測試smart與benz e class對撞, smart 並不因為是mini cart就輸e class, 同樣的camry與yaris對撞, yaris真是慘不忍睹...(恕刪)
IIHS裡面Smart 是跟比E Class更低階的C Class對撞.
Smart 和 Yaris 同樣都是Poor, 況且Smart 還因為重量差異太大, 車體整個彈出攝影機外, 您可以想想看當車輛若被碰撞後位移這麼大的話會有什麼狀況發生?
^^A 請多多指教~
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只有一種可能 ～口袋夠深～
1.把整個底盤加強
2. 或是 底盤換掉
但通常的改法不過是 加強防傾桿、改避震器
改善體質的效果很有限
卻同樣要花不少銀兩
花了這些錢都可以買一台好車了 何必呢？
ariete wrote:
真的假的??我的03...(恕刪)
當時事情很難有滿足預算&需求+操控+妥善都合格的車，這時候就要靠改裝了
安全配備難改，妥善率也沒辦法改，需求也難改(空間不足頂多加上車頂架)
只有操控性可以改
雖然照01的說法是怎麼改都沒用，只有體質(歐系體質吧)才是一切
但如果原廠跑車化懸吊只是降低15mm&加硬10%就能讓一票車評說脫胎換骨
那隨便改一套套裝避震器都起碼降30mm&加硬20%卻被說改裝無用......說不過去吧
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meridian wrote:
光歐洲車自己本身就有...(恕刪)
說真的，拿品牌比有點失公允！
若是拿86來跟馬五比或許結果就大不相同！
另外，馬自達近來逐漸也趨於節能
他開發計劃裡的引擎roadmap要再出現MPS這麼運動化的引擎也會趨於更小的篇幅（看看sky-activ的比重）
如同本田，都是往舒適性靠攏了！
反而Toyota似乎版圖越來越齊了！
參考看看，本篇還是在討論福特
個人對福特滿有好感的，但礙於身邊親人的既有印象，一直無緣親近！
Fiesta似乎操控上在歐洲媒體也獲得不少好評呢！
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mauricelu wrote:
個人對福特滿有好感的，但礙於身邊親人的既有印象，一直無緣親近！
Fiesta似乎操控上在歐洲媒體也獲得不少好評呢！...(恕刪)
操控比較代表性的Fiesta/Focus我都開過了
Fiesta在國外評價不錯(什麼操控大獎就別提了, 事情不是那麼簡單的)
Focus在大陸被認為是操控之王
但其實哩, 這個世代的Ford車款避震器都太軟了
Fiesta不算硬, Focus更是舒適, 拿來殺彎都嫌不夠
(鍵盤車手就別出來吐槽了, 如果Fiesta/Focus原廠懸吊就夠, 那ST版懸吊是強化心酸的? R版哩?)
如果想在原廠車裡面找到點操控樂趣, 又能接受硬一點的懸吊的話
個人建議Audi A1跟Benz A250/Focus ST可以考慮看看
