piyopiyo765 wrote:
不過像KUGA這樣為了領客貨牌，而犧牲了原本應該有而且很重要的一個功能
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Freedom0552 wrote:
請問一下您如何知道省下來的稅金沒有回饋給車主呢？
稅金成本很現實的就在那裡，如果用客車，成本硬生生的就是高了五萬左右，你如果是老闆，你不會反應？
還是你認為做一台車是暴利，有沒有省這五萬元，就只是賺20萬跟賺25萬的差別？
以 KUGA 定價 90~120 萬來說：
1. 如果客貨車稅金價差已經有回饋給消費者，
表示如果是客車 KUGA 售價將會是 100~130 萬，
這定價跟美規 KUGA 進口加關稅價錢差不多，
並直接挑戰其他同級進口車售價，
比 ROGUE、RAV4 和 YETI 還貴，也已經可以買 FORESTER 或 TIGUAN，
但問題是進口車還加了高額關稅，
如果 KUGA 賣這個價錢才能賺得了錢，
那看來台福的成本控管出了很大問題，
是因為工資比較高？還是材料比較貴？
2. 如果客貨車稅金價差沒有回饋給消費者，
表示應該有約 10 萬元左右的降價空間。
究竟是哪一種呢？
大家可以猜猜看。
另外，就算很多國產 SUV 也是客貨車，
那也不能將這種行為合理化，
只能說是同流合污。
如果大老闆們，包括 LUXGEN 和 HONDA 高層，
能夠確確實實將稅金價差回饋，
那就是一個願打一個願挨，
多省一些錢換來影響美觀和方便性的鐵桿，
但如果沒有真的回饋給消費者，
那消費者也只能試試消極的抵制而已吧，
能奈何得了他們嗎。
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、內裝組件模具修改這些都是要花錢！所以消費者感受不到！
