板上討論5檔換1檔,我有以下建議。高速時由5檔換1檔,這是非常時機使用。當下坡煞車故障,車速越來越快此時就是應檔煞降速。方法:1,踩離合器 2,加油門 3,換低速檔(速度太高1檔可能放不進這時換2檔)4,放離合器。(可能會傷車, 但沒煞車命比較重要) 5,放油門有錯請指正
退檔的目的是再加速,降低速度後再加速,或是降檔提高轉速增加引擎輸出再加速。5檔當然可以跳2檔,再速度降低至2檔轉速速度區間時,當然可以換檔至2檔。假設該車輛2檔平地低轉速至高轉速之速度區間再20~100 KM/H,該行駛速度為100 KM/H當然可以排空檔補油門提高轉速至最高轉速後切入2檔,不會造成變速箱齒輪損壞。但此時如果轉速與時速無法搭配,用低轉速或中轉速嘗試退檔,則會造成變速箱損壞。
手排車除非靜止下,空檔時間越短越好【換檔越快越好】緊急煞車,要帶離合器是怕熄火【踩離合器時間越少越好】(車在抖快熄火,第一反應就是踩離合器,加油OR降檔)(半離合器和油門平衡就不討論)過彎 : 入彎減速,出彎加速減速不分手自排就是煞車對於大馬力手排車,問題不大 (註)對於小馬力手排車,想要發揮頭文字D的道路最快速理論那就要對自己車的不同的檔位,轉速所能輸出的馬力有所了解不斷地換最合適輸出。。。註:超跑2檔可破百。。。
過彎的方式上面有很多大大說的都很正確了至於平時行駛時轉速因保持多少?其實隨你便,開起來你沒覺的那有問題你要保持一千、二千、三千、四千、五千都可以~每個人習慣不同開的快慢不同,這個沒有一定的~只能跟你說開車轉速越低,正常來說越不耗油(車子不托的情形下)~至於積碳跟轉速因該比較沒直接關係吧!積碳主要是引擎室燃燒時所產生的,當然轉速越高,油嘴噴的越多,引擎室燃燒的溫度越高,是可能間接使積碳的累積產生較多轉速低相較於轉速高,我認為因該是比較不會產生較多的積碳
我是過彎踩剎車減速,降一檔,踩離合器過彎,若速度過快則放離合器,利用檔剎,,應該看當時情況吧。總之安全距離保持好,就不會有問題,我上班塞在車陣中,一般都2檔,利用離合器控制車速,除非前車停了,我才入空檔停車。給您参考。
redtigertw wrote:高速時由5檔換1檔,這是非常時機使用。當下坡煞車故障,車速越來越快此時就是應檔煞降速。方法:1,踩離合器 2,加油門 3,換低速檔(速度太高1檔可能放不進這時換2檔)4,放離合器。(可能會傷車, 但沒煞車命比較重要) 5,放油門有錯請指正,...(恕刪) 車子高速行進時, 要由 5 檔直接排進 1, 2 檔, 是打不進去的. 純手排變速箱的機械設計使然, 主要因齒輪間的轉速差造成無法齧合. 這個原理可讓變速箱機械專家補充.會這樣用是通常是因為剎車失靈, 可利用 1, 2 檔強大的 "檔剎" 或 "引擎剎車" 力量來使車輛減速.方法是1. 踩離合器2. 排空檔3. 放離合器4. 踩油門拉高轉速5. 轉速未降時踩離合器, 立刻打入 1 或 2 檔. (這時就打的進去了)6. 放離合器, 收油門接下來就會感受到強大檔剎或引擎剎車的力量.排空檔 + 放離合器 + 踩油門. 俗稱 "踩空油". 一定要 "排空檔+放離合器" 才有效, 踩著離合器是無效的.這些動作必須在極短時間內一氣呵成. 平常就找個空曠地練習, 緊急時才使的上手
dss wrote:還好啦常常2跳456、6跳43、5跳32偶爾6跳2、5跳1很好打進去、很順不知需要啥技巧?...(恕刪) 車子要高速行進時才會發生, 不是停在那裏時隨便打哪一檔.您是那種古早的純手排變速箱就可以做得到嗎 ? 在下當年的車, 羽田標緻 309 手排就做不到.必須要踩空油方式才打得進.至於現在那些甚麼 手自排, 自手排, 雙離合器的, 我就不知道了.
thesamei wrote:主要我想請問各位大大的是,我換檔大多只拉轉速到2千初就換,這樣會太早嗎?我以前是想說老車了不要操它,所以轉速最高基本就只會讓它到2千初頭,偶爾不小心踩到太重才會跑上3千,然後平常行駛就保持大概轉速1千5左右,,這樣來說的話,會有什麼問題嗎,聽說轉速太低容易積碳... 你這樣開車真的一點都不覺得開的很痛苦嗎?你的油門踏板都是用摸的不是用踩的吧!這樣開除了老車了不要操它外 還為了油錢考量吧?跟在你後面的車一定跟的很難過呃 也不一定啦 路上這種車還不少