Escort福睿斯賞車趣

撲倒太郎 wrote:
想請問樓主 這是灰...(恕刪)

Kurata63 wrote:
感謝您詳細的分享！...(恕刪)

阿福的網宅II wrote:
鐵灰色哦。
漆料代碼好像是GO
...(恕刪)

阿福的網宅II wrote:
作為營業用車，確實...(恕刪)

戒了咖啡的山羊 wrote:
就是GO沒錯我的鐵...(恕刪)

gmokkk wrote:
其實六和可以用接單...(恕刪)

阿福的網宅II wrote:
今日跟車廠前長官(已退休)泡下午茶，耽誤了以前全興前輩工作時間。
下午扯皮結束，接小朋友放學又太早，乾脆來去看一下新的Escort產品力如何!!讚讚讚

因為我又再度成為福特車主，9月才牽了一台Kuga 4T趴趴走，跟門市經銷商混小熟，進門車還沒看，剛好看到一台試乘車，熟悉的業代朋友幫我安排一下，就立馬先去路試。

試開的路段 :
*龍潭台3線，轉金龍路，經龍潭高爾夫球場前民生路陡坡段，再繞回台3線返回展示門市。
這個路段，可以測試一般市區用路，某一路段可以測試油門加速性，民生路陡坡，可以測試一台車高陡坡會車、起步、扭力的力道。
2008年我就是在這條路線測試了CR-V 3、Outlander、X-Trail、Accord MK8 2.4、Mondeo MK4 TDCi，因為柴蟒跟牛一樣，是這些車當中輕鬆倩意就嚕上山了，本來當年就要買CR-V或Accord 8，又延了一次買SUV的計畫，入主傳統三廂四門Mondeo MK4 TDCi Sedan大車....。XD

因為民生路連接台3線這個路段陡度夠，一般小CC數NA開到一半停車會車，再上推，動力不足會很明顯。
旁邊的乳孤山陡度都還沒這條陡，成了我在龍潭區測試車子很愛跑的一個短程路線。

一改過往我先開箱分享賞車，這次我先分享初次試開心得。
乘坐感-
這台車起手，乘坐感走luxury豪華感受，與開過福特車較動感的特性較有不同。
因為是頂級型，透氣皮椅的泡棉、支撐性，都很舒適。
車門板與肩部、椅側的空間相當充裕，隨時可以伸手去調整座椅和拿取門板內的飲水或物品，不會像一般日系或亞太車型，門板掏薄，或較貼合於椅面側，產生比較明顯的密閉空間壓迫感。
日產車有些車型比較有這類的問題存在，有些甚至開車途中要伸手去調整座椅還沒空間去操作，手會被卡住。
日產車，通常車體長，但車寬比較消瘦，像2000年時期的Infiniti G系列這問題都很大，肩部貼內門皮，想輕鬆自然放肩與擺放手肘在門把上極Kear手，在人體工學上不怎麼優。

配備-
其他的，日行燈(頭燈定位燈)、LED帶狀燈條尾燈、定速、防滑循跡ESP、6氣囊、GPS、觸碰螢幕、恆溫、天窗、倒車顯影、雷達、皮椅...等等，可以說一應俱全。

內裝-
內裝質感、設計表現並不俗，運用了不少軟質披覆件。
方向盤也不會因為低階車，就改用一體射出發泡成型的簡易方向盤。
它還是有合成真皮+白色縫線組立而成。
盤體有定速模組、撥話控制模組等等。
頭燈也具備水平調整器。
在VIOS此級距少見的中央扶手也具備，不須額外加裝，很OK。

駕駛感受 / 行路隔音-
首先上路，它的底盤紮實與穩定性，讓我很訝異這台專為大陸傳統三廂四門Sedan市場開發的中小型車，有著很歐式的底盤駕馭感受，而且是偏向歐系車舒適穩定luxury豪車路線設計。
以一款低cc數NA車來說，它的起步加速不沉悶，動力表現不差，比我想像中還要好。
重點是隔音還做得很不賴。
乘車視野寬裕。

來到了民生路上坡道，剛好讓我測試了會車，陡坡起步，它的扭力輸出也頗讓人驚豔，我本來想說這台車已經比Focus 4D大台，應該會重拖，陡坡起步甚至會後嚕。
*全程用D檔一路到底，並未排入S檔位，也很夠用。
但她比我預期的更輕快，不比一般1.8~2.0NA差到哪去，這是讓人對這些新世代低CC數引擎感到神奇。
而開起來，明顯能感受它有著一副不俗的底盤好底子，能帶給乘員充分的安全感與信心。

因為配胎為固特異或普利司通這類耐磨胎，比較明顯的聲噪，大多來自耐磨胎的輪胎滾動聲，除此之外，這是一台隔音表現也很優的低門檻平價車，這真的是很不錯的駕乘感受，頗能讓我想到以前自己的那台Cefiro A32，不過A32可沒這種歐式底盤紮實，A32拉到140~150感覺一副就快失控了，這台車底盤，雖然沒機會探底，引擎發動機匹配應該也沒辦法拉多快，但它的底盤上探個180應該都是小菜一碟，它有這樣明顯歐式底盤的優異調性。
實在很難讓人聯想它是為了大陸市場而復甦之作，顯然福特仍是以全球化角度來造這一款車，一點也不是亞太那種鐵包人的鐵殼車空空洞洞的感覺，就是紮紮實實的一款luxury型歐系車。

駕後心得-
操駕下來的感覺是，這台車，如果沒有U5這類CUV分食市場，VIOS有它固定的市佔基本盤，這台是很經濟、又能享有歐式底盤、入手便宜C/P值極高的好車。
照理它應該是會能大賣，因為真的很不賴，跟Luxgen S3相較，我覺得Escort不論在設計、底盤、內裝都有歐洲國際車廠的產品成熟度表現。
空間、人用電子產品，S3可能還是略勝些許。
不過，Escort留有更變態的一手，就是後行李箱，也是一個變態的深又大，我沒去看任何資料，目視感覺上應該會破500公升，以這級距來說，很變態的大，而且行李箱開口十分方正，後座可平倒，連通面積也很大，跟Mondeo MK4頗有得拓的大行李箱。
唯一的缺點，就是後座椅背採一體翻折設計，並非6/4或4/2/4分離，同時要傾倒需要2人同時操作，或單人單側逐步操作。
對後座的可運用性機能稍打了折扣，只能選擇全倒單一模式。
S3後座空間可能比較大一些，但行李箱，可能Escort勝出，感覺上。
畢竟S3我有開箱過，跟朋友借來試開了2週有，兩車都有得拓。
底盤和動力Escort就完勝了，S3的動力輸出...就......不是他的強項，Escort這方面確實優異。

如果車友要抓這台車進階來比Lancer、Altis、Sentra，對Escort走Vios級距定位會稍微有失公允，不過，我覺得不會比這幾台車差，有得拓。
當然，如果端出6代Elantra低階的版本64~68萬價格帶，這產品定位帶一直就是各品牌廝殺比粗殘，殺個天翻地覆的級距。
6代Elantra設計不錯，造車也可以肯定不會比日本車差到哪，新車價便宜，但現代車換修件價格不低就是。

先這樣，來去補眠。
先上傳幾張手機拍的素素照片!!大笑

cinnamon coffee wrote:
看樣子，是福特自己...(恕刪)