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ahkulai wrote:
其實我反對，畢竟六和...(恕刪)
各品牌攻擊車廠的一拖拉庫，隔壁納版不就更瞎，天天照三餐灌版，不用太認真。
配件量少有量少的作法，並非量多幾千幾萬才能作，當然，要看自己的市場與操作。
舉例來說，車賣數沒福特車多的南陽現代配件公司向揚，也創造出2005年左右時期靠IX35，Elantra車型，諦造台灣車燈改裝的主要風潮，動不動就賣上萬組改裝燈具，後來在車身空力套件組，更是台台破千組數。
人家車賣比福特少，配件業務量卻比福特好太多。
要看產品市場怎麼搭配操作。
車美仕主力是電裝品賣量多，車賣量是其他品牌4-5家加起來總合，搭載主機等業務量也是它牌好幾倍，一台yaris 55萬，能靠配件跟客人洗到77萬，客人還喜茲茲的跟親友現他的大鴨77萬，什麼通通有。
這不是笑客人傻，是要檢討人家怎麼會賣。
你是以個人使用者視角看車美仕，這屬於個人消費觀感，這我們旁人沒什麼能說嘴。
而我提的是經營視角，是以車廠搭配配件事業來看它。
現代車雖賣不多，但在配件經營上確實比福特小有成，看怎麼作罷了。
進口車在台北港組裝在地配件，只是一個地利之便，車拉回六和廠區內VMC聲優組裝道理亦同。
只是提出Toyota進口空車，回台作在地化組裝，能為本地車廠帶來收益。
視角本不相同。
