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(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
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文章編號：9942665
為了你，我浮出水面來了！
福特的車，品質人云亦云。
我的Mondeo RS 2.0 其變速箱，人人幹剿到翻！
從2005年牽車至今，近7萬多公里。
只使用原廠Nt.210元(現漲價Nt.250)變速箱礦物油。依然頭好壯壯！
絲毫感覺不出1檔至2檔鈍挫！
為何？敝人勤於詢問懂得此車特性的人維護之方！(MMC Club)
更因敝人勤於保養！
所謂異音！
從何而來？？
新車至今，此車組裝從未讓我擔心！
就算異音，原罪因該歸咎於道路品質。
家父2000年A32-Ceffiro。
現也異音不斷！！(從未改裝)
難道此車也組裝不良？有夠爛？
網路訊息皆只是一個提供貴方一個參考之機會(訊息)。
若事事參照！豈非“因噎廢食”！
更何況『網路』訊息本就真真假假！？
聽說~聽說！
皆為『聽』來而『說』之。
有意者─睿智如您，
應親自試之才是。
若您需要證據。
回覆一下訊息！
敝人一定撥空提供愛車之行車證照Scan檔&里程、車輛、保養單照片檔予您參照。
敬祝安好。
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文章編號：9945307
ayfs22cb wrote:
危言聳聽倒還不至於，以台灣法律無中生有是一定會被告的。
我相信網路上的事件、一定有，只是車主可能很氣、把事件講的誇張點罷了。
所以網路上的吐苦水，多少還是可以做參考的。
建議您可以參考一下數年前Y拍的Focus嚴重生鏽案例
事主宣稱買了新的focus不到一年鏽的亂七八糟，更有一堆網友來附和起舞
(當然它牌業代來唱和的亦不在少數)
但是後來被抓到是自彈自唱，自己開一堆分身
而他買的事實上是二手車，你無從得知前任車主或二手車商是如何照顧這台車的...
事主已經被起訴，也在公開媒體發道歉訊息了
至於一人分飾多角，這在01或U車甚至群魔亂舞的Y汽車討論區很常見
君不見每當福特有新車或新消息時，本版就會冒出一堆不知哪來的苦命車主
言之鑿鑿的血尿控訴福特是如何草菅車命，就差沒抬棺車抗議了
所以，真的看看就好，日系車廠業代太多了
他們很害怕一旦柴油車、歐系車成為顯學之後自身的出路呀～
綠蛙思維模式：極度幼稚、自我中心、無視客觀現實
個人積分：2分
文章編號：9946586
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
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