flycode wrote:
有引擎+吃電的馬達才能回收引擎的動能,沒馬達動力就不用回收了! 也不需要PSD這項技術。
要吃油又要吃電,當然會不一樣。但也沒神奇到那種地步啦!
就和雙離合自手排一樣,看誰有本事用最少的成本做出最適合的產品..
eCVT或PSD雖然可以回收動力,減少動能損耗,但同樣受到"類差速器"扭力負載的限制,
引擎傳動同樣要有扭力轉換器,並不是沒有扭力的問題,Lexus才會拖了較久才有大台的油電車,
且因為增加電池+馬達的重量,高速油耗還不怎麼樣!還好,可以靠電池把市區油耗補回來。
(恕刪)
gbc168 wrote:
你才欠我一個道歉吧?...
豐田的ECVT確實是省油的關鍵之一,你跟我爭執到現在,上面幾篇的討論你也看到了吧...(恕刪)
gbc168 wrote:
你有回去看我為何要攻擊那位柴油車主的前因後果嗎??
我是善意來推廣郵電車款給大家認識,結果勒??
冒出個無厘頭柴油車主批評油電車,難道我要打不還口罵不還手嗎??我沒那麼偉大
另外我們的爭執點~請你回去看我們2個之前的文章
我說出了好幾個省油的因素,而你忽然挑出其中的ECVT來說嘴,說這不是省油的因素
所以後續才會擴大到討論ECVT起來,甚至也因為結構的簡不簡單也跟另一個板友有了不同的意見
相罵沒好嘴~我本身的原意也不是要貶低柴油車來推廣油電車,是某些柴油車主的文章讓我不爽我才如此回文
。
kkao3 wrote:
倒也不完全。到現在為止好像只有Ford跟Mazda有跟Toyota購買Hybrid技術的授權。
Benz/BMW/GM所組成的Global Hybrid Cooperation的Hybrid技術跟Toyota的有點類似。也是使用兩個馬達再加上兩個離合器。Benz S400 BlueHybrid跟BMW ActiveHybrid 7都是採用這個技術。
gbc168 wrote:
嗯嗯~~T牌的PSD成本確實較高,所以油電車的價格才會比一般汽柴油車款價格還高
至於你說的扭力轉換器Torque Convertor...CT/PRIUS應該沒這個零件..(恕刪)
