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takethemall wrote:
請用LSPI 加ecoboost...(恕刪)
什麼官方報告!真是莫名其妙, 這只是從行車電腦裡所得到的資訊做判斷的, 請仔細看清楚我所寫的, 從各種所得資訊要跟 LSPI 要連在一起,似乎很遙遠, 我們只是在得不到廠方解釋為了讓自己的車開起來舒服快樂,您倒是好像被人踩到痛處,所做的狗急跳牆反應,這讓我覺得真的有可能是台灣去改了供油程式可以取得環保標章,順便跟大家講我們還做了一些實驗,只是不想發表而已,要不是版主問起,我只是將我的發現寫出來,並希望大家有興趣的一起加裝來看,若是台灣 kuga 1.5t 都是這樣的話, 這樣會很好玩的 ( 我也有大陸的朋友,也可以問他們又沒有興趣試,要是那邊沒有這個現象的話.... )
PS:
1.另外這 900度只是用來判斷是否異常的點, 這是從網路上找的關於活塞的極限溫度並不是kuga 的活塞極限溫度(我一直在聲明)
2.有興趣就吵大一點,讓更多 kuga 1.5t 車主大家一起試
3.台灣又不是大陸有中國質檢總局缺陷產品管理中心來查,你是在怕甚麼
4.認定是 LSPI 倒是提出你在 kuga 1.5t中看到了什麼,讓大家一起來做實驗
5.我就是不想聲張才在這版下面寫,要是有些然會直接開版
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benwa wrote:
不是想隱瞞甚麼! ...(恕刪)
我來解釋為何覺得 LSPI 跟目前 kuga 1.5t 的問題是不相關的,網路查關於LSPI
低轉速預燃
顧名思義，只會發生在低轉速時(<3000rpm)
尤其好發在1600~2500rpm 這個區間
預燃的意思是，活塞還在上死點前，還沒點火時
汽缸內的混和氣因為某種原因自行燃燒
此時爆炸的壓力往下直接衝擊活塞、連桿以及波司
引擎此時將產生嚴重的損害。
傳統引擎幾乎不可能出事的連桿，
在遭遇 LSPI 的狀況時，將變得非常脆弱
低轉預燃產生的極大缸壓，
在轉速低、活塞運動沒那麼快時
結結實實的讓連桿去承受
而後連桿扭曲變形、嚴重的情況則斷裂出怪手
並會敲毀活塞裙。
這段話看起來最明顯的是LSPI 發生時 "連桿扭曲變形"是最先發生,因為爆炸的壓力往下而當時活塞往上,導致連桿扭曲變形而後才是活塞、連桿以及波司,目前看到的照片只看到 "活塞環熔毀" ,這是第一個不同
第二個不同點是 LSPI 發生是在 "缸內高溫" 引燃積碳 ,我在之前發表kuga 1.5t有三種狀況排溫會 "瞬間" 高達 900多度,第三項是水溫尚未達到風扇開啟(約90多度)上坡踩油門, 那時相對比較缸內還不算"高溫"
其他就不寫了!這兩點就夠了
