benwa wrote:
我來解釋為何覺...(恕刪)
方便的話請大大提供排氣溫度在三種情況下達到900度以上的照片，我想有了佐證車友們會更有興趣投入研究，純粹探討，因為小弟車上沒有儀表如果可以再麻煩你了，謝謝
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hermas wrote:
D檔順爬林口坡就900度了啦(很笨的D檔都不降檔卡在那邊，轉速低，負載高，導致增壓值不斷攀升，手動降檔馬上又跳回去XD)
我是接obd2錶頭，原廠電腦數據
反而是S檔3000轉爬坡溫度沒那麼高(轉速高，負載比較低，不用拼命增壓)
你說的2.0t才400度應該是聽錯了吧，或者是歹速時的排溫，基本上連NA車都沒那麼低
找機會拍給你看...(恕刪)
所以要討論的是
1. 樓主這個案例是排溫造成
還是LSPI 造成? （樓主分享的照片, 有心的話, 其實有很大張可以看)
2. 1.5 排溫過高 請車主小心
LSPI
https://www.energy.gov/sites/prod/files/2016/06/f32/ft036_wagner_2016_o_web.pdf
https://www.slideshare.net/AftonChemical/afton-chemical-the-impact-of-low-speed-preignition-on-next-generation-engine-oils
https://futurepowertrains.co.uk/wp-content/uploads/2016/01/Future_Powertrain_Conf_2016_BP_dist.pdf
http://www.infineuminsight.com/insight/jun-2017/lspi-and-lubricant-auto-ignition?lang=Chinese
http://www.infineuminsight.com/insight/apr-2016/controlling-low-speed-pre-ignition?lang=Chinese
http://www.infineuminsight.com/insight/feb-2017/identifying-low-speed-pre-ignition-events?lang=Chinese
https://kknews.cc/car/z2v6663.html
http://www.ukintpress-conferences.com/uploads/SPEX12/Day1_6_Rik_Alewjinse.pdf
piston miltdown (缸頭熔毀)
http://www.laskeyracing.com/shop/breakin.htm
小弟也是1.5T kuga 車主 也很關切自身權益
樓主指引了車主一盞明燈
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