Juliansa wrote:
原則上兩方的油耗數據...(恕刪)
傳說中的加速快
其實只是柴油引擎的低轉扭力高原
讓駕駛者順順開就保持在最大扭力區域
其實汽油車拉轉上來加速也不差
傳說中的省油
本身特性讓駕駛者不需要拉高轉數起步 超車
加上本身配的6速自手排變速箱 動能傳輸效率好
以上是我對柴油車傳聞的解讀
汽油車要做到好的油耗不是不能
只是要許多條件配合才辦的到
相較之下柴油車就是可以輕鬆達到
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萬丈 wrote:
傳說中的加速快其實只...(恕刪)
傳說中的加速快
其實只是柴油引擎的低轉扭力高原
讓駕駛者順順開就保持在最大扭力區域
其實汽油車拉轉上來加速也不差
這部分對一半 因為沒有把渦輪的效應加進去
汽油車加速本來就不差 汽油+渦輪更是驚天動地
但是一般人不會願意像柴油車這樣加速
因為油耗會很驚人 經常拉轉 也會有損引擎壽命 縮短機油更換週期
所以 在限定區間內(40~160)的加速
我們可以說 柴油是因為本身特質 所以讓人覺得很有貼背感
我舉一個例子
柴油車在兩千轉的時候 就可以發揮90%以上的扭力 甚至還預留10%的超增壓
而且 柴油車的扭力 又多同等級0.5倍以上
然而 同級汽油通常都是在六千五百轉以後 才能榨出全數馬力、扭力
試想 假如我們開汽油車 會無時無刻拉轉到六千五百轉嗎
反觀柴油引擎 兩千轉 就跟呼吸一樣自然
傳說中的省油
本身特性讓駕駛者不需要拉高轉數起步 超車
加上本身配的6速自手排變速箱 動能傳輸效率好
這個部分 變速箱只是輔助 不是本質
柴油省油的精隨在於
1. 燃油效能 汽油引擎藉由燃燒轉換成的動能的比率 約25%
然而柴油有35% 這告訴我們 等量的油料 一定是柴油轉換的動能比較多
2. 高壓縮比+長衝程的設計 使得扭力得以提升 如此一來減低 低速、負重的負擔
進而達到省油的效果
3. 共軌的精密度 造就更有效的噴油方式 減少不必要的浪費
4. 渦輪效應 原本高壓的引擎作業環境 柴油壓縮比16:1以上 所以渦輪的運作
可以說是 順水推舟 如魚得水 這一點跟一般汽油改裝渦輪不一樣
因為柴油引擎的設計強度本來就跟汽油引擎不一樣
一般 NA 掛渦輪 不做肚內強化 只能打0.4~0.6 Bar 但是柴油引擎的作業壓力
通常在 1.5 Bar 左右
所以在渦輪加持下 爆發出來的動力 可以讓車輛提早到達既定想要的速度
在高速時也能抵抗風阻帶來的動能消耗
綜合以上四點 才是真正省油的原因
我沒有提變速箱是因為 如果照這傳說解釋
現在的 i30柴油 不就沒有省油可言
它可是只有四速變速呢
或者是說 乾脆來個十段檔位 又可以更省油
汽油車要做到好的油耗不是不能
只是要許多條件配合才辦的到
相較之下柴油車就是可以輕鬆達到
這部分就說得相當正確了
因為只要兩台車 一同跑一段中橫
就知道兩者的特性在哪裡了
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cp940304 wrote:
小弟去年底去花蓮一桶...(恕刪)
老弟我也是
●上上週六晚一整個心情煩悶
加滿油一個人開車從屏東市"殺"到墾丁散心來回約200km
晚上8點出門→(中途在恆春鎮上吃盤羊肉燴飯再到墾丁街上坐一下喝杯咖啡抽根煙)→回到家11點
●中間五天每天工作接送小孩上下學用車,市\郊區也差不多跑200km
●上週六一早帶著家人屏東市→阿里山賞櫻花季
山路都是太座開,一路見車就超見灣就殺毫不腳軟,看她開的很過癮自己也開心
小朋友則還能在後面呼呼大睡.一天來回也開了約300km
●這兩天一樣工作接送小孩上下學用車還跑了趟高雄差不多80km
今天去加油(還沒亮燈)因為顯示剩餘里程還有110km
現在想想我覺得這台車真是怪物!!(我F-TDCi全車未改,原廠保養原廠油品)
><家裡的另一台VW/T4一趟阿里山來回就吃1/2桶了(加滿80L)
您發文的用力、是我回文的動力；十指有何辜、識字就不枯
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