個人積分：8819分
文章編號：41972746
個人積分：486分
文章編號：41974963
個人積分：10583分
文章編號：41975588
個人積分：5分
文章編號：41977813
不雨 wrote:
那要sti和 foc...(恕刪)
果真是心態問題，先入為主了
柴油
車最後就是拿稅金跟油耗說話...
樓主單就這兩台就某情況做比較
何必零件系統拔來拔去
各擅勝場
怎麼不說把IS把CC數降到2000CC
或換句話說，今天是G37 COUPE，我想您就不覺得那台掛渦輪的TDCI是問題了
掛不掛渦輪的車都有自己的最大馬力和扭力
下場跑，就是看誰時時能把轉速控在自己的的馬力扭力峰值
我覺得TDCI是簡單就能把他開到一定程度的車
但IS需要更多一點的膽識和技巧
就算今天樓主拿拖車頭和ALTIS比跑山路
也沒甚麼好訝異的啊~
阿不就是拿你對於這兩台所知道的內容去比較
樓主有自己的需求或是喜好而有疑問
就像申論題命題時有設定主要考點
看到題目就開始自己改題目?
如此而已
個人積分：10583分
文章編號：41991442
還是一句話~不同定根本不能比較~文前早聲明~即使G37 COUPE贏了~CC數也大不相同TDCI蝸牛也不同
就算TDCI輸~也能很明確的知道柴汽差異~這樣而已~並非柴油不好
渦輪可以越上越好的~說實在的不用拉G37(喝汽油蝸牛耶)文越放越歪~
何來先入為主?個人指出重點在於"增壓套件比放大CC數更為鮮明不要比較"
TDCI我不認為差~因為原廠開發渦輪是保守的~而從早期140P慢慢的一直放大化~將來肯定會有2000CC 190P標準版本~只是汽油燃燒爆發力會比柴油好增壓馬力幅度更為線性更一些~
是認為柴渦就選擇柴渦做比較較為恰當~光福特自家的汽油NA跟240P就可以知道汽油馬力提升的放大比
要懂得渦輪就是不要跟NA比~渦輪套件可以加壓到你的活塞撐不住你的米兇崩壞汽鋼壁到壓力上線為止~但是你還是維持原CC數~柴渦渦輪真的要加壓~國產NA3000CC百米跟本非敵手別說IS250了~只是目前提供套件太少~
且第三回文是跟二樓同意~不同定位不要比較~蝸牛就比蝸牛吧~
阿佑丫 wrote:
果真是心態問題，先入...(恕刪)
個人積分：15分
文章編號：41991751
個人積分：325分
文章編號：41993046
BK1968 wrote:
ＦＳＣ有外掛晶片,2...(恕刪)
IS要改的話,國內還是有渦輪套件,只是車友們大多會選擇換上2GR-FSE效果更好
IS250 Supercharge
個人積分：5分
文章編號：41995653
不雨 wrote:
今天是G37 COU...(恕刪)
說實在的不用拉G37(喝汽油蝸牛耶)文越放越歪
G37應該沒放蝸牛....
既然捉對廝殺，沒啥不能比，是企劃，是話題~
Lamborghini都跟龍捲風戰機比了
前幾百米Lamborghini贏了，戰機一離地Lamborghini馬上被海放
什麼是『輸贏』??就看比什麼...
樓主發文不就是想把TDCI和IS250放在山路上，找出一個答案~
如此而已
樓主可能在主觀上，滿意極了他們的外型和內裝這些調調
但缺乏對於這兩台車實際上非短期與各式不同環境態樣的操駕經驗
想請各車友提供經驗和判斷~
換個角度，或許不用想太多
別在意是不是掛渦輪或是汽柴上的差別
樓主只是想知道的就在這兩台之中
哪一台在山路上比較快!!!
就像例如日本和大陸如果要搶釣魚台
以這地理位置而言，軍事力量上誰勝出??
別跳出來說不能比，因為體制上的不同
一個是民主國家一個是共產國家....
個人積分：5分
文章編號：41996132
個人積分：76分
文章編號：41996273
