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ocf wrote:
Nissan是品牌形象及R車的排氣量尷尬,造成車子賣不好,所以加點賣點.
品牌是多年一點一點累積起來的,賣不好要檢討,不要罵使用者.客戶要的規格才是規格.
一天到晚講使用者不懂規格,是不是搞錯方向?
規格有design out與customer in兩種, 業務碰到母廠開的規格不符合當地市場, 要反映市場需求,但是養一堆人攻擊謾罵,被人看破手腳時, 品牌形象反而降低.
台灣電子業很多都重視規格,但不重視品牌,所以只能當佃農,幫國際大廠代工,這個觀念要改變. Toyota花時間做行銷,精確定義規格與價格,良好的品質與工廠管理. 豐田管理在全球都出幾百本書來討論了.其他品牌做了甚麼實際的事可讓別人學習哩?
真的不能再同意更多了
車子真的還是要看本身的造車技術
車子本身就做的爛 等飄移了再靠電腦控制又能做啥
街上的運匠幾乎有一半是開 T 牌神車
甚麼循跡與動態穩定控制對他們來說到底是甚麼
他們不懂車？他們不愛惜生命？他們在路上的時間比你少？你們的價值觀比較高尚？
隨便一個一年都六萬公里起跳
對我這種上班族來說，車子的用途對應功能性，如都會小車或是休旅車
再來看外型與內裝空間、然後是節能以及保養與維修價格
有多餘的運算再去考慮循跡那些等等等
氣囊再少也比摩托車或是行人安全了
走山這種死亡交通事故開坦克也避不了，巡跡等等的......
有錢誰不想買 V60，安全配備都不缺、看到人還會停下來勒
有些品牌的車子把前後重量比控制得很好，讓前面不會過重，增加過彎時的穩定性
例如本田的喜美
這不是你隨便拼出一台車然後加一個 ESP 就可以搞定的事情
台灣的路有很寬嗎？電腦真能把你的打滑救回來？
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灣汽車消費者基本上是可以認同的!!!
日本豐田汽車的【標準】： 美國 2013 TOYOTA RAV4 全車系【標準】配備:
雙前座安全氣囊、
雙前座安全側氣囊、
駕駛座膝氣囊、
副駕駛座椅內氣囊(Seat-cushion airbag)、
前座及後座滾動偵測氣簾、
VSC車輛穩定控制系統、
TRAC 循跡防滑系統、
ABS 剎車防鎖死系統、
EBD 電子剎車力道分配系統、
BA 剎車輔助系統、
SST 剎車優先系統、
TPMS 胎壓監測系統、
WIL 雙前座防鞭甩效應坐椅、
晝行燈、
倒車影像輔助系統
另外美國豐田公司已經將六項駕駛輔助系統整合成一套Star Safety System，並將其配備在【每一台豐田車】上。這六項包括：
VSC車輛穩定控制系統、
TRAC 循跡防滑系統、
ABS 剎車防鎖死系統、
EBD 電子剎車力道分配系統、
BA 剎車輔助系統、
SST 剎車優先系統。
Star Safety System，這行字就代表六項全包了。
如果以豐田美國 2013 TOYOTA RAV4 全車系【標準】配備做為標準，台灣福特 Kuga 1.6 最便宜的基本
款還缺少了
1.副駕駛座椅內氣囊(Seat-cushion airbag)
2.前座及後座滾動偵測氣簾
3.SST 剎車優先系統
4.TPMS 胎壓監測系統
5.晝行燈
6.倒車影像輔助系統
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