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美國IIHS推出最新行人碰撞標準、主流SUV率先測試、4款最高評價車款臺灣有販售，獲得 Superior（優秀）的最高評價，包括 Honda CR-V、Subaru Forester、第 5 代 Toyota RAV4 與 Volvo XC40。
Subaru Forester、第 5 代 Toyota RAV4 在所有情境中，完全避免碰撞假人、Volvo XC40 則是在成人時速 12 & 25 英里、孩童時速 12 英里的情境下避免碰撞。而 Honda CR-V 與 Forester 則是 11 款 SUV 中唯二在同向行走的時速 37 英里情境中，發出符合加分標準的警示。
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定義 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B%E6%B1%BD%E8%BB%8A
在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：
等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動車）
這是根據國際自動機工程師學會（SAE International）依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。。
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車身後座沒想像中的低
進出也沒想像中困難
以下幾點是我個人的心得分享：
後座：
其實也沒想像中顛
試駕路線是一般有坑洞的平面道路
但沒上國道試所以不知道國道效果
內裝質感：
前座ＯＫ後座硬塑膠感重
但後座有冷氣出風口加分
空間：
後座也比想像中的大
目測坐3個170公分高的男生不是問題
缺點：
後座隱藏扶手搞不懂為何不可以挖個洞
車內燈都是傳統燈泡，可能不能算缺點，但亮度看起來有點弱
今天臨時找我家最近的營業所
接待的業代是一位滿樸素的媽媽（大姐）
個性很阿莎力很好聊天
對自動輔助駕駛系統也很了解不會只是單純的硬推車
因為有先說明今天只是試駕不會下訂
但態度也不會180度大轉變
反而很熱情地聊我的需求
最後雖然他因為知道我沒要下訂所以沒多聊車價
但我後來還是傳line問她
她居然馬上回電說因為折價不能公開所以用電話跟我說了一個還不錯的價格
最後
後來在無意間看到了國外有個active的跨界版
多了車高、雙色車頂、行李架整個補上我的需求
所以我想等等看台灣是否會進
有的話我就會直接跟那位大姐下訂！
也感謝很多大大為我家中長輩給予很多專業的意見！
真的買到的話也一定會很認真的打一篇開箱文的！
謝謝！
