阿福的網宅II wrote:
買台愛信柴蟒其實是很...(恕刪)
哈哈
我有愛信蟒 2009的 里程數有點高 25萬,吃藍魚
有沒有人有興趣,想要來換碗公蟒或atima了
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青蛙C wrote:
我的柴蟒年齡到想換車...(恕刪)
接單引進通常是車商的一種行銷詞，但不代表1張訂單，就能處理。
國內的車廠辦理引進新車，至少都是提前將近一年就陸續在處理。
必須先引進認證車進行ARTC測試，受測認證完成後，才符合上路的使用條件，也必須完成所有報關、稅務等等各方面的申報。
貿易商辦理中古車或者全新車引進，也需要完成一樣的任務。
通常，就是已經排入這台車型為上市計畫中，不會是接了訂單才引進。
所以~車廠沒辦法承接車友自我想像的接單才生產+引進的作業，只有特規超高檔的半手工車，例如勞斯萊斯，才能這樣玩，相對的，買家也願意等著1~2年都OK，才符合條件。
另一種，例如留外學生在海外購置的車要辦理進口回台灣，也如上述，需自費跑完上面流程。
有些貿易商，有為少數車主辦理這樣的單與業務，但費用不低，您真的有興趣，可以向一些貿易商作洽詢。
通常台灣的貿易車商，大多數都是辦理北美進口的車款。
例如TOYOTA和泰尚未上市前的Sienna，原本台灣就2家在辦理，一個是北部的阿布拉，辦理有里程的車導入，引渡來台再進行加裝配件作業。
另一家則是前金門議長汪建勳的公司，則是向北美經銷商採購全新車導入，不辦置中古車型，引進的車型，配置也是預先選購在北美就已經配置好來台，不再台灣另外作配件組裝。
兩家的產品策略與承接業務就都不同。
另外~
我也看過本田 Civic MK10有貿易商導入銷售。
通常上述的貿易商養活自己的本家產品，導入後都不會賣太貴，只要是該公司的導入計畫，也會連同保修、零件服務多少會一併納入服務項目中，吸引購置車輛的車主回娘家保養，作後端保修這一塊。
至於福特的歐洲TDCi與歐洲車型，國內似乎沒人跑歐洲線，很少，因為台灣對應歐洲那邊的稅額、增值稅這些都特高，動不動就超過22~25%，基本上就很難有商務往來了，要自己多爬爬看有沒有貿易商專走歐洲線，例如台中有導入fiat 500的貿易商，可能就有機會協助代辦。
但這種特例，費用就隨廠商喊了，沒有明確的收費標準。
而導入車輛，後勤保養是否會有問題-
你只要抓福特在台灣既有的引擎動力系統，回福特經銷商保養廠就能完成一般定保。
如果是Mondeo MK5 / 5.5，抓回來，大部分也都有六和正式在台上式版本可以共用，定料不太會成問題。
這樣養，就不用太擔心後端。
只要不要去抓台灣沒有的車，例如Edge，這類的車，要弄到料，可能就得想辦法去左岸淘回來搞了!
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d1438a wrote:
請問福大.改晶片跟餵...(恕刪)
這種壞人能攤在陽光下當嗎!!
改動力，可以參考中古車大翻新，以前節目中艾德就有說明動力改裝，需要連帶考量同步升級冷卻系統、排廢系統、週邊須跟著升級對應。
正常做法，是像以前SAAB台灣總代理商富辦進來的認證升級套件，包刮晶片基板、渦輪換大、冷排更新、進氣箱更換、排廢觸媒更換(不是把DPF拔掉)改直通管全然不是正常的改法。
以正規來說，動力改裝，花個20~40萬起跳都是剛好。
刷個晶片2萬台幣，就算刷20張.....當然沒這種東西啦，但雙晶片啥，其實，就跟人吃多不拉屎，破病是剛好而已。
廠商就隱藏一些故障碼，或串改些程式，讓電腦不會偵測異常，產生故障碼。
我已黑透，大概就這樣，不能再多說拉!
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