grandaurore wrote:
我所謂八萬輛不是年銷(恕刪)
老外把模具轉到台灣福特六和買下模具生產，我是覺得有難度。
商企主導，商企單位帶頭才有機會，後續才是採購去議價。
利益問題要打得平，可能不容易。
7~8年前就有車廠人員提出這樣的想法，但無疾而終。
六和把模具抓進來也不可能是自己生產，塑膠就得轉發給東陽、燈組就可能找大億、鈑金可能就找烈光這些T1廠去生產。
TYC大多是做AM副廠件，上次帝寶被賓士戴姆勒集團告。
作原廠款副廠件應該都收斂很多。
T2~3要做到T1件能上產線作前裝，就算福特六和願意派亞太開發人員去供應商輔導個1年搞完產品完成認證與測試，廠商還不一定願意接。
很多廠會嫌跟車廠作業囉嗦，沒有畫押擔保量體，不太會有供應商去淌。
找T1，嫌沒量沒毛利。找小廠，又很難管制作不出像樣的規格品。
如果找TYC作線上件，報價就不會是TYC作AM件那種次品檢收，通常車廠會去找大億作線上件，不太會是TYC接，他們分別對應產品等級與市場屬性本身就不同。
例如作保桿，國際車廠只會找台灣東陽生產，不會去找大陸東箭。
就算找大陸東箭，東箭自己嫌難賺，自己還不願意作，會轉發包給昀鈺，昀鈺又轉發包下游2~3家分包。
然後2年過去，射出保桿組立不起來，拿起來整個就散架，沒一個頭整合，出包全部推來推去。
在大陸車廠，就一堆這種鳥事處理不完。
另外~對供應商生產廠來說，接手模具問題非常多，通常生產廠不會想去接別人的模具擦屁股。
例如大陸車廠作射出水箱罩，電鍍加工射出廠不想作，丟回給車廠，車廠還得找下游廠去作電鍍擦這屁股。
呆子才會接。
別人射出的塑膠料，根本沒辦法管控次料打多少，成型有沒有變異。
車廠的配件單位或子公司，傻傻的就去接電鍍案，再去找更傻的呆子去承接。
電壞掉要算誰頭上，又是一堆爛帳、灰勾勾了。
生產不出來，就又有得亂了。
這要看車廠有沒有要去做生產、打算自己生產，還是轉發包，委外生產，要有辦法能管制。
但對車廠來說，只有T1廠素質夠，AM廠，要投入輔導的支出並不會少，如發到左岸去丟災系，車公司派人跑了800公里去協助供應商開發，約好了當天還可以臨時放鴿子。
今天要出貨來台北港，還會當天才舉手說沒船。
整批工位+技師全都沒活幹，如果是台灣車廠早跳腳了，但在左岸都是很稀鬆平常肯定會遇到的狀況多到爆炸。
開發人員的要是去供應商駐廠，不難發現何止沒船，它根本連貨櫃都還沒進來，裝箱都還沒動哩!!!
菜刀都想丟三把把生產廠總耶釘在牆壁上嚕!
不容易啦!
