mobile3803 wrote:
貿易商現在引進的都開...(恕刪)
拍勢，我確實沒再追這台導入台灣相關訊息。
只知道有貿易商進，沒再追賣多少。
要看台灣貿易商是導入啥等級的車款。
這台180~200萬都不好推，賣再高都是自嗨，沒有意義的，單月吞吐量都是個位數甚至掛蛋。
福特在台灣要推200萬以上的產品不是普通的難。
如果沒有另外成立一個高級部門品牌做切割，普世對其定義就是國民車、如老福特說要打造人人開得起的車。
這便是消費者對其既定的印象。
而這個定義，也讓我們廣泛去看同樣國民車的VW、Honda。
超過一個崁，對銷售端來說，只有一個字 " 難 "。
例如福斯在台灣，把自己拉到跟Volvo一樣高。
現在遇到福斯、福特牽手在一起，車型還共用，福特一台車賣多少，福斯想賣多少!!
就是很殘酷的市場現狀，銷售端即便依照總公司政策推，也是藥石罔效。
隔壁版也有在討論大號FIT這台最近大改款的Freed，台灣市場就這麼點大，車型卻多到爆炸。
一台過往50~60萬的小車Fit，上一代也就賣個50~69萬之間舊置頂S款了，我也買過三代，確實好開好用。
四代Fit 75~83萬........，通膨也不是這種搞法。
新CRV MK6大改款國產-10%貨物稅客貨認證車，也只是1.5T油車，沒油電、沒混動，頂規牌價掛到127.9萬。
檯面下折很大，但為啥是客人得去找它談，車這麼多，買KUGA現在120萬都只賣109萬不更直接，連議價都免了。
商務上，就沒有驅使人去拜託它求它的道理。
愛就賣，不想賣，不要賣就好了。
除非本粉有大愛，一般消費者，怎麼看不直接買進口RAV4 2.5h至少也有油電+其他配置都很全面，還是客車認證..........。
本田要洗客貨-10%、車價拉高+10%，這市場能盤到這樣，也是醉了!
這些各品牌產品是好的，但市場就很競爭。
打造國民車與經營國民車，就很嚴苛，跨過那道崁，例如國產大改款Fit都已經拉高到進口豐田Prius c油電混合動力的門檻，豐田Sienta MK2台灣國產，就已經賣量尚可有破千，未如和泰預期單月破2000台，價格不但不降還反升Cross牌價破90萬，價格拉高有，70已在心中留，就不會想舔!
台灣本田Freed國產，勢必只會掛更高，依台本國產持續走高，肯定要掛90~100萬了。
而這類VAN，不過就是日本或東南亞廣泛運用的平價家庭定位VAN，如同過往的Wish、i-Max、Mazda 5。
國產69~80萬，就該頂天了，掛到90萬以上，是要經銷端賣給鬼哦!
Ford Explorer這台最有機會讓台灣福特填補7人座家庭用車市場的產品，都因為價格過高最終都放生!
Bronco搞進來，單月也只能是業績涼涼的個位數。
電馬就已經是這狀態了。
對福特六和產生不了甚麼效益，好歹電馬還能沖低品牌的碳排廢寮勝於無。
基本上，這類對市場不起波瀾有共鳴的車型，建議直接都放生吧!
放過彼此咖實在!
