ado016435 wrote:台灣的A1事...(恕刪) 讚同其實 tncap 撞擊測試只測到64km潰縮的防禦設計 我覺得64km 可能可以應付 但遇到速度再高一點的撞擊車禍 或砂石車這種 你可能就坐在海景第一排了建議還是買板金厚一點的,不要找只強調潰縮式設計的車不是潰縮式不行 是不能只有潰縮式設計 還要有夠用板金
樓主是不是搞錯了?貨物稅5萬補助是針對自小客認證車,可是Kuga是自小客"貨"認證,並不適用政府貨物稅補貼5萬,福特自己掏腰包補貼這5萬,所以是用牌價93.9-5(貨物稅補貼)-5(舊換新)=83.9萬,這算法很正常....不過這些都是車商的行銷話術,說好聽是降價補貼,其實只是把原先的折價空間直接公開化了,像某T牌在貨物稅補貼通過後,折價反而比通過前少,因為車商看準車主有多補貼5萬了,他折價可以不用那麼多了,等於車子是變相漲價...這5萬車商也要分一杯羹....車主真的有實際賺到5萬嗎??自行評估囉~~
台灣車廠永遠會讓你拿出一樣的錢來買,之前賣90萬,有了舊換新政策就賣95萬,現在有貨物稅就賣100萬,政府的政策都是變項給了廠商,建議政府下次公布優惠政策,一定要有附加條款「若有車廠三年內漲價者,移送法辦」
關於貨物稅的五萬元補助,政府為何不參考節能家電的方式,由購買車輛的消費者備妥相關資料直接上網或郵寄向財政部申請退稅? 這方式一直用的很順暢啊,可能對消費者來說有點麻煩,但是幾萬元的退稅,還是很值得去做的。這樣一來,車廠就比較難用廣告話術蒙混,把這五萬元放入議價/降價空間了。當然,車廠也可以用千百個理由漲價或是減少議價空間來應對,那就由消費者自行評估判斷是否買單了。