山中月 wrote:
378樓跟395樓...(恕刪)
山中大，378樓引用的是福特的說法，也說明了福特認為LSPI發生的原因，及解決方法。
而這篇文應該是在2014發的，難道說福特會知道有問題，也有對策卻放著不處理?
同樣的395樓，一樣是來自福特的文章， 一樣是福特對策LSPI的方法，都請專利了，會不導入自家引擎用?
我想表達的是，b大看到所謂排溫過高的問題，不是只有發生在少數車輛上，而是每一輛Kuga 1.5都一樣。
引發LSPI的低轉速高負載，我想市面上的Kuga多數都有機會遇到(爬山、爬坡)，更何況有人是平地
起步就爆了(這時排溫應該不高吧?)。即然條件都一樣，那為何大多數的車都沒事?
另外就是，小弟也蠻好奇的一件事就是，是以2500轉的轉速爬坡的排溫比較高，還是5~6000轉的轉
速爬坡排溫比較高? 以小弟監測觸媒溫度的經驗，應該是轉速愈高溫度愈高才是。
看過AUDI R8 V10引擎拉馬力測試，轉速8000，拉到頭段都變紅的了，這時的排溫應該高的嚇人吧，
可人家也沒在怕爆引擎，一拉就是一小時(當然，我知道拿Ford比Audi是xx比雞腿...)。
再者，如果機油跟LSPI無關，那機油廠商何必出Ecoboost專用油? 還都標上ECOB。
未來聽說還會有降低LSPI發生率的油。如果，機油跟LSPI無關，這些廠商不怕被告死嗎?(尤其在美國)告贏油商就可以退休了。
