到底柴油引擎輸出的扭力大,還是加上渦輪後扭力才會大?

PLAYER553386 wrote:
3000cc是總排氣量吧
3.0的通常6缸 , 1缸是500cc左右


沒啦
OHV引擎一個缸3000多CC是有人訂做的
V型雙汽缸引擎,總排氣量6XXX CC

一個缸1000CC的還蠻多的
像機車的OHV V TWIN汽油引擎
很多都是2000CC的V TWIN


PLAYER553386 wrote:
有聽過汽油引擎1汽缸就有2000cc的嗎?
因為汽油引擎單1汽缸若過大,就會因過熱且汽油燃點低
而產生自燃、爆震
這就是為什麼沒有汽油大卡車的主因


二次世界大戰時的螺旋槳飛機
也是OHV的汽油引擎

EX
美軍P47
46000CC的排氣量
18汽缸
2800匹馬力

一個缸2556 CC
扭力跟壓縮比有關,
簡單說明,衝程愈長,扭力愈大,也就是牛力愈大,但是轉速不易提升,因此需要靠渦輪增壓強制驅動
知道以前農機的鐵牛嗎?那是單缸四衝程柴油引擎,很有力,但是開不快
設備組 wrote:
沒啦OHV引擎一個缸...(恕刪)

那是飛機,不是車
航空汽油也和車用汽油不同
航空汽油較接近燃點較高的煤油
PLAYER553386 wrote:
航空汽油也和車用汽油不同
航空汽油較接近燃點較高的煤油.....(怒刪)


高燃點煤油的是燃氣渦輪用的
燃氣渦輪引擎,沒有汽缸
噴射機,噴射引擎也是燃氣渦輪的一種
現在的直昇機也是用燃氣渦輪
你指的航空用油,是給這類現代飛機用的

話說M1坦克也是燃氣渦輪
所以也沒有汽缸

我說的那個飛機引擎是用
辛烷值100
的高級汽油喔
緊急加速裝置是
水甲醇注入.....

所以跟高燃點八竿子打不著關係

用火星塞點爆的引擎設置
不可能用高燃點的煤油

因為根本點不然

附上,美軍P47的引擎圖片

picture from wikipedia

二戰就可以做出這種引擎了
而且還是量產機種喔
都幾年過去了
現在技術更好
怎麼會做不出來??

引擎這種東西
沒分什麼車用、飛機用啥的

只有分DOHC SOHC OHC OHV......
再來就是汽缸排列方式
輻射、V型、直列....

就這樣
25樓的h7878220大已經講了
汽油引擎的扭力峰值是呈高山型
一過該點之後扭力即急速下降
柴油引擎的扭力峰值是呈高原型
可已保持扭力峰值一段時間
因大型貨車要拖拉極重的貨物
故需要扭力峰值穩定的柴油引擎

跟震爆沒有關係
渦流型間接噴射的柴油引擎
低速時也易產生震爆
天啊,不懂柴油引擎就不要亂講,同cc數下,柴油引擎扭力一定比汽油引擎大,這除了用的油品特性不一樣,引擎結構也有很大差異.
turbo是要來增加馬力的.
google一下,這篇文章可以參考,不要再隨口說說了.
http://www.maruboshi.com.tw/news_01.htm
講了半天都沒人講到供油系統! 在渦輪開啟前,力量的來源應該是高壓噴射幫浦吧!(有人說是粉鳥幫浦,或是新的共軌噴射幫浦吧!)
大家似乎都把扭力的來源歸功於渦輪增壓器,忽略了車廠強調的"TDCI, CDI,...." 其實新一代的柴油車可以變的這麼強,最重要的是供油幫浦的壓力可以提高很多,讓柴油的效能更好...加上渦輪跟intercooler的協助,才能讓使用者開起來順暢無比!
samuel57 wrote:
不知道柴油引擎的特性...(恕刪)


可以去比較一下現代的trajet柴油版和tucson的VGTurbo的馬力
就可以發現...trajet的馬力比tucson的馬力小很多喔

所以柴油引擎掛上渦輪純粹是為了增加馬力......
歡迎光臨 http://www.wretch.cc/blog/robanlo

柴油引擎若沒有渦輪的加持~容積效率燃燒效率都會變差~
內燃機要提高馬力/扭力~不外乎提升容積效率與燃料更均勻的霧化~
也就是供油與進氣系統了~

車廠間不斷研發更有效率的噴射系統~可變汽門歧管機構~~甚至增壓裝置...
都是為了更理想的燃油霧化與盡量提高容積效率~

上面提到為何汽油引擎很難做到單缸大cc數~
因為燃燒衝程的動作和柴油引擎不同~

單缸大cc數 = 衝程缸徑皆增加 = 活塞很大一顆
勢必要提高壓縮比以利轉速的提升~
但...過高的壓縮比又容易引發預燃~
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