用心看世界 wrote:
以柴油特性來說 轉速過三千以後 扭力值就會開始緩緩下降
S 模式 大家都知道有延遲換檔時機 俗稱拉轉
也就是 讓引擎延續最大推力才換檔
但是以柴油車來說 可運用的空間不大(尤其是低檔位與高速末端)
版大碰到的例子 是低檔為強制進入 S 模式
假設以2檔來說 扭力高原已過(1750~3000) 再踩油門也是枉然...(恕刪)
其實在馬力開始大幅衰退之前(超過4000轉), 踩油門都是有效的
Mondeo TDCi馬力峰值3750rpm, 扭力31kgm
假設二檔3750rpm, 扭力有31kgm(這個值可以用公式算出來, 轉速x扭力/716=馬力), 換三檔後轉速變成2293rpm, 扭力34.6kgm
你一定會覺得三檔扭力比較高, 爬坡應該比較有力, 但這個想法絕對是錯的
因為二檔與三檔齒比(1.952 vs 1.194)導致輪上扭力差異63%, 但是引擎扭力31kgm與34.6kgm才差12%
所以實際上換到三檔時, 你的輪上扭力損失46%
但是要維持如此高轉速, 油門要踩很深, 引擎會很大聲, 很多人會以為車子爬不動
事實上這樣子的狀態才是最有力的, 很多人都會被感官給誤導了
