zen-tai wrote:
想買外觀殺的車車，Mazda6 2.3 就很殺了！
嘿~~~
有人在呼喚我的藍馬嗎?!~~
不好意思~來亂的~
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再者203是根本沒有350的
Mondeo的過彎極限沒有A4高 被福特迷解釋為較刺激、較有樂趣？
在我看來 沒有一部高性能的車在彎道中是不會 "G" 一聲的 除非是田宮軌道車.........
差別只在於它們〔過彎的極限速度〕高低與否
有朋友一直提到 "ESP"
我是不可能會買奧車跟福車的人
我知道在賓士上 ESP是標準配備
是隨時可以開關的一樣配備
是最陽春的賓士車都一定有的標準配備 是賓士10多年前就一定會有的標準配備
不知道 ESP 為什麼一直被拿來做文章
我看有位朋友說：
網路討論拉賽小白很多..... 小弟希望是真的有用資訊在此分享.... 不然就是GIGO(garbage in garbage out)...
讓進來瀏覽的人得不到東西, 還浪費時間!!
我很認真的看完了很多文字
結果我還是發現我浪費了時間..........
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Mike Wang wrote:
嘿~~ 這題就有趣多了.... SAAB 93我認為最均衡的是93 2.0T Aero... WHY not 2.8V6 Turbo?? 車頭稍重是也!! 但93的變速箱不怎麼優, 跟MB C200k很像... 前段吃掉蠻多引擎輸出.... 非要拉高到2300rpm以上才會活!! 不然原廠未改的 93 2.0 aero比 A41.8T外觀殺.... 但我認為A4的MU(網路嘴炮手的最愛)真的很優異...傳輸效率好很多!! 低速1800rpm以上時就開始活了!!
...(恕刪)
是滴！要比彎道動態9-3 2.0T要比2.8T靈活些
2.8T進彎的瞬間會先推頭，感覺和A4 2.0T非常類似
不過下一瞬間ReAxs及時產生作用車尾就跟上了
A4則是車尾永遠跟不上(不想跟上？)的感覺
開2.8T跑山路ESP也幾乎是逢彎就出來說哈囉
相形之下配原廠跑車懸吊的9-3 2.0T車頭指向性就相當明確(04MY之前太死硬，會推頭)
如果是COMBI甚至感覺不像是前驅車
彎中車尾似乎隨時蠢蠢欲動
至於變速箱
SAAB的變速箱在一、二檔都會限制增壓值以保護變速箱
三檔以上才會讓引擎真正地全負載
而且這顆AISIN的5AT或6AT降檔反應比進檔還快
幾乎就是按下降檔撥片的瞬間同時降檔，沒有絲毫遲滯
btw,NEW MONDEO也是這同一顆AISIN 6AT
MU的加速很線性，很順(CVT還不順的話那就...)
不過進彎前的降檔幾乎沒有引擎煞車的作用
就算連降兩檔也差不多
減速完全得依賴煞車，使推頭現象更明顯
個人很不喜歡
還有，A4的冷房效率真是鳥啊！
這點和9-3實在是天壤之別
或許是隔熱玻璃的差異吧
新的159還沒開過，找機會去開開看再說
不過和VECTRA-B跳到VECTRA-C一樣，價格根本是156的翻倍
也難怪今年到八月底為止ALFA新車才賣不到20台
目前ALFA的定價應該是許多ALFA迷無法接受的
順道一提
在下的賤駒依然是已產生革命情感的02年MS
雖然動力和上述二車完全不能相提並論
不過110~120kph還能輕鬆達成
單純往返北中兩地，足夠了
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