cyzcamera wrote:
mobile 1 應該大家都知道啦!(恕刪)
mobile 1 大家都知道,
但你說的應該是Mobil 1™吧.
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會不會是這個問題?我之前看到的文章
LSPI - low speed pre-ignition
低轉速預燃 - low speed pre-ignition
引擎損壞的原因有很多。
對於直噴引擎，低轉速預燃則是其頭號殺手。
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低轉速預燃
顧名思義，只會發生在低轉速時(<3000rpm)
尤其好發在1600~2500rpm 這個區間
預燃的意思是，活塞還在上死點前，還沒點火時
汽缸內的混和氣因為某種原因自行燃燒
此時爆炸的壓力往下直接衝擊活塞、連桿以及波司
引擎此時將產生嚴重的損害。
傳統引擎幾乎不可能出事的連桿，
在遭遇 LSPI 的狀況時，將變得非常脆弱
低轉預燃產生的極大缸壓，
在轉速低、活塞運動沒那麼快時
結結實實的讓連桿去承受
而後連桿扭曲變形、嚴重的情況則斷裂出怪手
並會敲毀活塞裙。
損壞的模樣，類似引擎吸到水 Hydrolock 的狀況。
LSPI 發生的原因？
目前各大車廠尚在研究中。
只知道好發在直噴引擎、中小排氣量、輕吹小渦輪的車上。
和點火更是沒有直接關係，預燃發生在點火之前。
只要引擎扭力在低轉速達到特定的輸出就容易發生。
且發生在非常多廠牌、引擎上，Subaru FA、Ford Ecoboost、Hyundai Veloster、Mazda DISI
這些都是廣大的潛在受害者。
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要怎麼避免 LSPI 造成對引擎的損害？
我們提供幾點供各位參考：
1) 不要在低轉速（三千轉以內）、高檔位大腳油門
低轉、重負載提供了LSPI發生誘發環境。要加速，最好手動降一個檔位，手排更是嚴禁直接在兩千多轉不退檔加速。
2) 盡可能採用高品質、Group 4以上的全合成機油。
同時避免採用高含量鈣化合物的機油，以鈣化合物當清潔添加劑的機油容易誘發LSPI。待GF6規格全面使用後，請用有此規格的認證的機油。
3) 廢除EGR、加裝廢油回收桶，過熱的進氣溫、導入的廢氣、機油蒸氣除了降低辛烷值，也容易造成積碳，誘發 LSPI
Subaru FA 引擎的連桿，當初在設計時為了爭取縮短引擎體積，刻意做成斜角設計。也因此，強度不若舊式EJ引擎。在碰到LSPI 時，往往非死即傷。Forester、WRX很多出怪手的案例，都不是在高轉、高增壓時。往往就是低速低轉重踩油門，那麼一下引擎就掰了。
希望大家的引擎都長命百歲。不要被 LSPI 害死的不明不白！
參考文獻：
https://en.wikipedia.org/wiki/Low-speed_pre-ignition
http://www.ukintpress-conferences.com/…/Day1_6_Rik_Alewjins…
http://passenger.lubrizoladditives360.com/low-speed-pre-i…/…
https://www.youtube.com/watch?v=82XWCs1sqSA
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