nu1880 wrote:
用扭力樑第一名那用...(恕刪)
因為車商會考量維修及成本問題~扭力樑耐用不易壞獨立多連桿維修成本高各有好壞的
不過我猜5門頂級可能會用獨立多連桿
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ppeeter1016 wrote:
就算操控沒差，後輪非...(恕刪)
扭力樑後懸開起來要適應他的"橫滑移" 有人覺得股溜好玩 有人覺得沒安全感
hungmaxy wrote:
矢量彈簧
之前在SAE...(恕刪)
這套新彈簧可容許裝置較軟的襯墊 不需為了操控加硬襯墊而犧牲行路舒適性 又比瓦特連桿輕
...The springs address a key problem that hot hatchbacks with twist-beam rear suspension have always had; that, in order to effectively locate the rear axle and deliver top-level handling precision, you have to fit very rigid suspension mounting bushes that have a detrimental effect on ride sophistication.
These ‘torque vectoring’ springs, claims Ford, do as good a job as a Watt’s linkage in solving that problem, permitting the fitment of much softer ride bushes – and they’re also significantly lighter than a Watt’s linkage would be...
from: https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/fiesta-st/first-drives/ford-fiesta-st-2018-review
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casey chen wrote:
前陣子開著我的愛車...(恕刪)
應該說很大一部分的人,不是真的有辦法開出來到底哪個差在哪裡~或是即使有差異,這樣會讓開車變得很難開或是危險?如果以目前神A賣的樣子,看起來好像不是真的原因....
我自己去開Elantra也覺得很好開,在南深路試駕(小山路,路況差,上下坡)沒有什麼不穩或翻車的感覺.我真的很懷疑說非獨立就很容易翻車的人是?.....
都是在計較用料不好啦,坑台灣人之類的吧
車子本質好不好不是重點,用料感覺差就是不行八~更不用說可能葉配在裡面亂
,還頗多的,一開場就推別場的車,連理由都隨便蓋~就算獨立懸吊方便後續可以調整,一般大部份消費者不會去調整,1.保固內可能有疑慮 2.等到保固過了,有一部分人也跟著換車了.
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