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chernann wrote:
既然老兄對【扭力樑...(恕刪)
不同了吧
獅子的扭力梁確實很強大
但強大的範圍都在小車
扭力梁強化剛性的效果更顯著
面對路況好的賽道 更靈活
後輪能像是帶著一點故意失控一樣去操控
部分狀況來說 操控技術好的駕駛操控性更大
不過這太極端了 我們只是普通駕駛
這就像是type r一樣 就前驅幹翻一堆後驅四驅
但那也是整體的調教做的非常極端
刻意去針對賽道設計底盤的角度
讓片刻後輪失控的時候前輪反而能順暢帶出抓地
但這也很極端 一般人操駕可能直接滑出場外
對於一般人駕駛 就是那麼的現實
每個人的駕駛方式不同 需求不同
不然的話 法拉利或藍寶堅尼不就成了唯幾的選擇
SUV這種低性能化的產物也不該出現
當然這邊講的是操控
但多數人選擇在C級車之中找操控
而不是在A級或是D級車找操控
綜合停車、道路環境、空間需求、價格⋯等等因素
C級車就是台灣人最愛的選擇沒有之一
Focus Golf 都還能算上
總不會拿fiesta polo 來看吧？ 那308自然的
早就是一個失敗的選擇了
並不是說308差 或是沒有優點
而是選擇的根本上 這車就不該出現在名單之中
若今天討論的是Swift Polo 或許吧⋯ 但不是
獅子的扭力梁我開過 而且開過的是極端改裝的那種
問我會不會想再開一次去呸山路 毫無疑問一定是必需要
但問我會不會想擁有 ⋯
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長空之鷹 wrote:
難道大家都沒看過ucar中一篇對Lommel版本出現在台灣的評論嗎？
不就是對岸賣太差，台灣賣的不錯，順勢推出一個鄉民版來幫對岸消零件庫存嗎？
看過
那篇應該有問題，完全不敢背書、沒有任何資料，只敢一直說猜測猜測，說穿就是造謠而已
中國的扭力樑也賣很慘，按那篇邏輯，台灣已經幫中國銷完扭力樑庫存了是嗎?
1. 那篇也提到日本準備提供給韓國大量的RAV4，準備要大賣特賣
不幸遇到仇日事件，韓國人因此不買RAV4
好在台灣人很買單，救了日本準備給韓國眼看會滯銷的RAV4
這根本錯的，事實上韓國根本一直以來就不買T牌車的帳
根本就沒有RAV4準備在韓國大賣的可能
日本更不會蠢到毫無根據去準備這麼多資源給韓國害死自己
2. FSC社團團長已經寫信問福特六和
福特六和直接背書說多連桿根本不是中共庫存，料都從歐洲進來的
3. 社團成員也開始收集ST LINE LOMMEL各零件的生產標籤
車體內的零件，目前有看到的都不是來自中國
大多來自歐美洲各國，有比利時有德國有墨西哥
避震器我知道是來自比利時產的
其他也有些重要零件，我就沒特別記住，但也不是中國
4. 歐洲其實就不少FOCUS多連桿版本了
FOCUS搭多連桿根本不是很特別的版本
別搞得好像FOCUS多連桿只有中國才有
NO，你去英國官網看一下
FOCUS家族，每款都有多連桿版本，反而不是每款都有扭力樑版本
是台灣市場被看小，所以編成太少，直接只留扭力樑版本
後來賣得還不錯，編成就一直擴大了
5. 我倒覺得，多連桿跟扭力樑都來源應該都一樣
有能力為福特生產懸吊的，也不會只生產一種，就他包了才是，不然成本差異難控制
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tychien2000 wrote:
現今紐柏林前驅紀錄保持者，也是用扭力樑
https://www.7car.tw/articles/read/58056
WRC 冠軍車廠雪鐵龍及寶獅，也是靠扭力樑的廠車奪冠
他們家的Fiesta也是扭力樑，但優異的操控給不少車評留下深刻的印象
這些例子
我覺得都不是說明扭力樑操控或穩定性比多連桿好
(其實兩者誰操控性好，並沒有討論空間)
他是整個車子各種調校組合配合下來的結果
不是一台前驅車，單單後懸吊差異就可以帶來這樣的結果
選扭力樑並不是因為他操控比多連桿好
而是他們整個懸吊底盤已特別調校增加不少操控性
所以使用扭力樑操控夠用了
反而得到輕化車身的優勢與特別的靈活性(介於失控之間?XD)
這樣說好了
在紐柏林保持單圈成績6分多的那些四驅重量級車種
應該大多都多連桿，如果他們換扭力樑，肯定是辦不到這些分數
因為他是整個車子各種調校組合配合下來的結果
我個人是認同
前驅車在其他所有調校都往操控設計下
採用扭力樑犧牲一些操控穩定，能換來其他優勢利於賽道
但有個前題是，大部份功能都真的已經往賽道調校了
我認為ST LINE並沒有做到這樣，他還是一台家用車
所以他跑賽道到底配多連桿好還是配扭力樑好
可能不一定
不過幸運的是
ST LINE現在就存在兩個版本
更多測試資料，才是證明的唯一途徑
我個人猜測ST LINE可能是多連桿會表現比較好
除非ST LINE的底盤弄到跟鋼砲一樣硬
那可能改扭力樑會更有優勢
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