mkinodu wrote:車的重量有分spru...(恕刪) 沒錯最近才買了很輕的跑鞋比較自己的登山鞋後,只能說重量影響反應tom671222 wrote:樓主說的很有道理,很...(恕刪) 只是沒講清楚!!!
k137 wrote:減少輪圈重量是為了反應愈重的輪圈慣性愈大要讓它轉動需要更大力量 (引擎)要讓它停止需要更大的磨擦力 (制動)有人說車體輕量化也可以做到! 裝上較輕的鋁圈輪胎,個人的心得是,在小馬力小扭力(一般國產車)的車上,可以明顯感受差異。差異在於 煞車制動,與油門加速。但每個人的需求不同,所以也沒什麼好討論的。車能動就好了 ^^"且, 在小馬力小扭力的國產車上,花 1/5~1/10的車價 買四顆在地上滾的東西,實非一般族群會作的事。說服自已,那個東西沒用,就不會買啦。
mkinodu wrote:車的重量有分spru...(恕刪) 高速行駛的時候, 有種東西叫慣性, 就跟你說的輪圈較重需要比較長的煞車距離道理一樣所以相對在高速行駛的時候, 較重的輪圈可以用較低的引擎力量來驅動, 我的想法是這樣不知道有無對錯呢?
我之前也很想買18吋輕量化鋁圈,又擔心安全性問題,去ARTC去查鋁圈驗證的資料,發現大部分國產鋁圈都沒有在ARTC上面出現(我是一個一個看的),原因是因為廠商有送驗,但是資料選擇不公開,還是根本沒送驗?另外我有找到一個特例,就是類bbs fi的鋁圈有送驗,18吋只要8.5KG,但是市面上賣得價格18吋4000以下就買的到,照福大的說明,到底是廠商佛心來了,還是市售品有偷工減料?弄了半天,我還是沒換鋁圈(我想換enkei FS-01啊)
delykimo wrote:高速行駛的時候, 有...(恕刪) 慣性是讓物體改變動態的一種阻力,所以當車輪都是在時速100的狀況下轉動的時候,慣性較大的車輪只是在讓車輪"保持"在固定動態下(100km/h)較容易,換句話說慣性大讓車加速或減速的阻力就大,跟力沒有直接的關係.簡單的想,如果時速100,五檔下儀錶板顯示2500rpm,在傳動系統沒有任何所謂打滑,動力流失下,2500rpm就是讓車輪帶動車行駛100km/h的必要轉速,不會因為重量而有差別,我是以機械結構來分析,而且是在定速的狀況下
藍色機械人 wrote:說真的,原廠圈「比較...(恕刪) 請注意:原廠鋁圈寬度都不足,因為配胎都是省油兼舒適。我使用過的鋁圈為15"/5.5J配普利司通185/50->升級15"/5.5J CPC2/195/50這是這款15"最大升級寬度了,15"要配195的胎寬要6J才不會變胖胖胎,胎壁與胎面才是標準。之前想升級換成Altis的16"原廠鋁圈規格卻是16"/6.5J 這樣寬度是不足的,變成配胎寬度是在6.5的範圍,沒辦法使用205的胎寬。目前使用鋁圈為16"/7.5J 配PE2/205/45/R16,這樣才是標準規格。
阿福的網宅 wrote:說真的~這問題對我來...(恕刪) 我還以為有甚麼特別的文章你沒寫到重點原廠鋁圈跟國產鋁圈是偷在材料一撞就脆,鐵的成份含太重用車的來偷輕舉例k7的原廠框,15吋才5.5j,卻可以到8kgrays是鋁料,很少會撞破