渦輪真的有這麼容易壞嗎


tangbaby wrote:
所以??強者你朋友?...(恕刪)


搜尋一下有這麼難嗎? 我在這爬文也很久了,記憶還算不錯,知道有一些人換過,但比例多少就不知了.
VW Volvo SAAB … 也都有人發文說換過,有興趣自己去查就知了.

柴佛只跑25000公里(有相片)渦輪就掛了

我自己的柴油車(不是TDCi)7年15萬公里,渦輪還好好的,但也有一些車友的渦輪壞了,通常10萬公里以後發生.大部份不影響動力和行駛,但口哨吹不停,就看個人受不受得了. 能撐到冒煙無力的也不是沒有,只是相對很少而已.

渦輪和引擎設計上本是與車同壽的,但不代表不會壞. DSG惡名昭彰,但有人就是DSG沒事但卻掛過引擎,這怎麼說呢? 事無絕對.



昨夜 wrote:
48萬的時候才壞掉真...(恕刪)


等我下個月看到她再補個里程數

他幾乎每天南北奔波

三個月接近一年里程

雖說它是業務性質的工作拉

但還是和他開車方式有關

還有,他超級雇車

她為了那台車這八年來不斷做紀錄和調整保養方式

看到他那本恐怖筆記我會相信他的車八年了卻還是頭好壯壯
我家兩台車~

SAAB Turbo 2.0 開了20年

SUBARU GC8 邁入第14年了

兩台渦輪車開到快破了~渦輪依然勇健

是容易壞在那?

wesho wrote:
渦輪真的有這麼容易壞...(恕刪)


跟自然進氣比起來,渦輪只是多了一個故障因素,就那麼簡單,無論容不容易壞

後果都是自己負責,只是有一些人看不懂中文,把多了一個故障因素這一句話解釋成很容易壞

你喜歡買渦輪車就去買,車買的是自己喜歡自己開,又不是買給別人爽別人開的

還有一些人可以扯到油電車,請問兩者有什麼關係? 連故障因素和容易壞這兩個詞都搞不清楚

不懂這些整天爬文的到底在看什麼東西?
渦輪會比引擎內活塞等組件更不容易壞,因為:

1.它本身構造非常簡單,且是不會震動旋轉的零件,可靠度高且保養容易.

>>>這就是飛機引擎可靠度高的主因,哪怕邊運轉邊吸入[巨量的雨水],還是能持續正常運轉很久.

2.只要引擎有正常運轉,渦輪幾乎沒散熱問題,哪怕您持續在高速奔馳,當然通常其它組件會先過熱.

>>>但引擎激烈運轉後立刻停駛就或是您亂改車的話,尤其是改電腦又設定錯誤!

3.渦輪的軸承運轉時只要有足夠的油壓與機油,幾乎不會產生任何磨損.

>>>渦輪軸承設計非常巧妙,渦輪轉的越快軸承越穩,原理跟打水漂子一樣,且現今渦輪不挑機油.

4.工具機或幾乎沒甚在保養的發電機,上面的渦輪幾乎都不會先壞,哪怕那個機油很久都沒在換!!!

>>>當然其它組件常常會先壞掉,如水箱破裂~消音器鏽穿~引擎腳鏽到斷掉~油箱鏽到破掉.

5.渦輪油封設計與密封原理非常巧妙,所以無需使用會老化的材質,所以不用更換的!

6.想要讓渦輪過熱出事,引擎其它組件早就先掛點....

7.早期渦輪車容易出事著火,是因為當時車子採用化油器設計,引擎故障時會因負壓關係,可能會強制吸入大量汽油進入汽缸內,但現今車子都是電子噴射引擎,且噴油器都裝在進器渦輪後面...

樓主不相信,您可以看看[空中浩劫]影片中,那台飛越火山飛灰二次差點摔機那一集,就可以了解到這玩意有多耐操,渦輪內塞滿火山灰,且塞住的火山灰還被渦輪加熱到變成塊狀.

我家小妞蛀牙了~
渦輪是什麼?聽渦輪兩字,以為是什麼高科技的東西?
講白一點,渦輪不就是一台鼓風機嘛!
在講難聽一點,不就是一台電風扇嘛!
也就是說 渦輪不就是 一種附有強制送風進去引擎室的電風扇,
用以增加引擎功率、效率......

如果用來送風的電風扇,使用時候前面被髒東西擋住導致吸不到空氣,自然溫度會上升,久了就容易掛點。
或者是經常性的強烈操駕,導致引擎溫度轉速相當高,自然也會讓溫度飆高....也容易掛掉....


ariete wrote:
不能把大型車跟小轎車相提並論
大型車的設計壽命是10年200萬km,小轎車是6年16萬公里


請問這數據是哪裡來的?
在下願聞其詳


其實渦輪真的很容易壞,而且會引起火燒車,也可能會卡死鎖死車輪,要盡量避免買渦輪車喔!
潮來潮往,

每一代的增壓車都標榜長壽高科技...

1990 2.0 GST日蝕...至今還活著的比法拉利還稀有.
更別提旁地客大早晨...應該比威龍還稀有.

小旋風的掃把佬...還活著的....
1994~2001 A4 1.8T 還活著的....
2004 狗夫GTI A5 還活著的....

不操作在正壓,活比較久...




1990 美規烤肉啦至今大街小巷還在跑...
「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」
其實小車的話,
機械增壓會比較適合,
但如果有雙增壓就更棒了!
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