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shandelan wrote:
先感謝福大的每次先手...(恕刪)
^^大家過譽了!
我也是人!要多多公正!無奈人的心就是長偏了!只能盡人事!
XD你提列出福特動力輸出對照VOLVO的，有沒有發現固中差異!
高檔進口車在變速箱的選配搭配上，真的有它優秀於國民車的價值!
單單扭力轉速域，就不難看出動力輸出搭配變速箱的高低階車款間的差異性!
但說真的!懂這些差異的國民品牌車主較為有限，會注意的，都是會做功課的車迷!
而福特的鐵粉，大多是這票族群，產品有多難賣，相信不難想像!
福特手上自己的變速箱有限，他的十速自排還在研發當中，尚無法面市。
要能用低CC數引擎，榨出大動力，又能有優異的油耗 + 平價的設定~
這是非常困難的課題。
LUXGEN挖角了日產 GT-R之父-水野和敏 先生加入，甚至在日本開立華創分公司。
對LUXGEN個人只看2點 :
1.納智傑搞出另一台能幹掉911 GT的怪物，一躍上國際
2.運用超跑級的技術，讓引擎低轉能壓榨出每一分動能，運用在市售國民車上。
前者或許砸錢就有機會!
後者~
就如同Skoda挖角全球最貴超跑設計總監-Jozef Kabaň所說，最貴的超跑，有當世最多的資源
能造車，有世界上最多的資源可以用，設計開發有很大的空間運用。
而他轉進VW集團開發Skoda國民車，深深體悟，資源短缺之難，即使要沖一片門板的鈑件是否
要多一道摺線，都得盡這道摺線最大的產值與使他能帶來最大的產品價值。
世界上最難開發的車，莫不過就是國民車。..................XD
汽車業基層的，應能夠深深體悟大師的這則道理。
小弟個人深刻覺得Jozef Kabaň設計總監這段話，可奉為聖經了，得拜呀。
Jozef Kabaň設計總監
福斯有因為DSG全球的災難，國民品牌就全面捨棄集團辛苦開發的這顆變速箱嗎!!
看來一點也沒有!!XD
甚至雙離合器，還使用在R8的頂級與概念車款中，並沒有因為市場遭挫，就捨棄工程辛苦開發的成果。
現在的不完美，並不代表永遠的失敗!
相對的，福特集團的P.S雙離合器比它穩定得多，工程開發上，動力壓榨又更為保守，資源也得物盡其用!
抓P.S雙離合器變速箱來搭配，符合它現階段集團的必經之路。
是否搭配其他變速箱，一切都端看集團的產品策略了!
這不是台灣福特六和能干預的範疇。XD
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很開心TDCI引進了,動力與省油真的很迷人,安全配備也沒讓人失望...
但撇開品牌形象,後勤維修,及二手車價的顧慮,
個人覺得Kuga讓再意安全的買家放棄的最後一根稻草是: "後座空間及舒適度"
之前除了期待有柴油版外,更是期盼內裝座椅可以跟對岸一樣,今年一月初改款:
1. 前後座椅墊長度都增長 增加大腿支撐性
2. 後座發泡棉重新設定 提高舒適性
3. 後座兩側調整椅背傾斜度的把手也更改位置 增加後座寬度...
會買SUV的都是考慮全家人空間的需求,自然會考慮家人的意見
他們不是司機,動力自己爽而已,坐在裡頭不舒服,打槍的機率自然高
所以,我覺得這些最基本的東西沒改善, 蜜月期后, 銷售成績應該還是降了...
hybridbio wrote:
替 Kuga 銷售量...(恕刪)
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