其實扭力峰值起點是1500或1600轉,根本不重要,你會在意那100轉的差異嗎?表頭的誤差,可能就不止100轉了;扭力峰值尾,是5000或6000,也不重要了,因為過了5000轉,是靠馬力在拉速度,高轉時,過大的扭力,會影響馬力輸出,以一般無可變機構的渦輪來說,一般最佳工作範圍不會超出4000轉,個人認為原廠寫錯的機會較大,又或者這是製造話題的新手法P.S:簡單的觀念,扭力=出力;馬力=轉速,所以當你用全身的力氣在轉動時,是轉不快的,因為你要花更多的力,去平衡反作用力簡單的說,還是等實際的測試,才能真的了解這引擎是否好開,等待嘉偉的影片吧!
kan9938 wrote:P.S:簡單的觀念,扭力=出力;馬力=轉速,所以當你用全身的力氣在轉動時,是轉不快的,因為你要花更多的力,去平衡反作用力1...(恕刪) 錯了,馬力=扭力x引擎轉速/常數而且不論加速或極速都是馬力決定
kan9938 wrote:扭力峰值尾,是5000或6000,也不重要了,因為過了5000轉,是靠馬力在拉速度,高轉時,過大的扭力,會影響馬力輸出,以一般無可變機構的渦輪來說,一般最佳工作範圍不會超出4000轉, 請問你真的懂馬力是什麼嗎?
KUGA 1.5L ECOBOOST的缸徑跟衝程(mm):79.0 x 76.4。1.6L ECOBOOST的缸徑跟衝程(mm):79.0 x 81.4。請問了解的大大,缸徑跟衝程除了影響排氣量外,引擎本身的設定上會有差異嗎?例如1.5L的引擎若一顆是76.4X79.0另一顆是79.0X76.4,會有怎樣的差異?衝程較短轉速較高。
這個一看就知道一定是原廠key錯資料因為24.5kgm的扭力到6000rpm換算已經超過200匹馬力但是原廠公佈最大馬力只有182匹@6000rpm也就是說換算下來6000rpm時的扭力值只有21.7kgm而已
kan9938 wrote:其實扭力峰值起點是1...(恕刪) 馬力是扭力X轉速才對,扭力越大.轉速越高馬力一定越大..加速一定快柴油車的馬力通常不高的原因..是因為高扭力的出現的轉速太低,造成馬力不大你看S2000的數據就知道了,扭力才22KG左右.但因為持續轉速很高所以可以輸出250P的馬力..加速也相當快
自爽無價 wrote:這是比較合理的數字,但是240nm,不是24nm240nm@6000rpm時是202PS,最大馬力通常會在過了扭力高原後,180PS是214nm@6000rpm180/1.5=120,1公升120匹,以市售車來說算不錯,增壓值應該會落在1.1bar左右,turbine散發的熱不少,此車真正的考驗會在5年後 大大 請問一下KUGA 2.0 的增壓引擎的增壓值 (是否5年後也會容易出問題) 感恩!!!!
justi316 wrote:大大 請問一下KU...(恕刪) Kuga 2.0t最大增壓應該也在1.0~1.1bar左右我提到的5年後不是指引擎,現在的引擎應該很耐用,如果5年壞引擎那就太不應該我是指引擎室內的零件,包含插頭類還有管線類,尤其是單向閥,渦輪車會比NA車多一些單向閥,當引擎室內的塑膠類材質開始老化漏氣時,毛病就會出現,尤其是一些很難查的毛病,高溫對點火系統及引擎室內的電子類零件也有影響不過短時間內是不會怎麼樣的