madjun0830 wrote:
只能說，有做過車廠案...(恕刪)
正常~光福特六和的DW白，每年每批漆料進產線，福特經銷商DW色板至少都5~6片。
新車線上組立的漆都不會是一致的。
也決計沒有漆廠敢跟車廠拍胸鋪保證0誤差，色碼機打下去就0變異。
車廠與漆廠都走幾十年了，例如DW白2021年的色板，供漆料到產線，試噴塗，色碼機打下去正負2就過檢，就上產線噴了。
尾翼、保桿這些，都是東陽國產。
噴塗色，哪個傻白甜供應商，傻不巄咚敢跟車廠拍胸鋪說噴塗沒色差，那是死外行才敢承應的事。
東陽做好的塑膠件供車廠，也是以車廠指定的色板當封樣來進行噴塗，基本正負2都是過檢範圍內(即使肉眼看就有明顯色差)。
東陽都是國際車壇的一線T1供應商。
日本馬自達、豐田...一堆車廠的保桿一堆都是東陽生產，供應鏈雙方定義的標準作業。
Mazda北達幾年前還有懂半套的客人帶膜厚儀去檢新車，發現膜厚不一致不交車。
試問，哪個品牌新車下了線，都沒後整車處理過?
新車下線，光運來運去，多少嗑嗑碰碰，上船開到其他國家地區下船卸載，半夜裝載或卸載新車，把新車開到海裡去都有。
新車車漆最好，那只是台灣中古車用來辨別收購車輛的一種SOP，但不是鐵則。
如果新車要求要膜厚一致，建議用走路的才真的能身心健康。
不然沒車廠鳥這種事，因為根本辦不到。
新車下線能0損傷+後整備，全球各地區國家港口的整車事業都可以裁撤了。
台灣商富SAAB哪來的高級車CASE幫超跑進口全新車整個拋掉重新噴塗作業來處理諾!
就台灣車主最挑漆了，車乾脆供奉起來也別上路才不會心酸。
高檔車，在海外港口，都很常見不到300mm新車表面就一堆沙粒，老外根本不在意這些。
就台灣新車進來，還在處理整車洗澡，就為了滿足台灣客人對漆面的要求。
這也算是台灣車壇一個奇耙現象。
這類芭樂問題，聽聽就好。
太多人會自我腦補，新車應該怎麼做才叫車。
真要這樣搞，沒車能賣了!
