Mondeo MK4最終特仕版 MK5將上市

21分

61樓

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一針見血，剖析精闢！
這兩台車目前我唯一試駕過只有OUTLANDER
可能因為路線的關係，過程並沒有給我太多驚喜
對於內裝的設計跟質感也是一樣感覺
跟我目前開的FORD TIERRA 1.6
感覺比較不一樣的應該是那CVT變速箱換檔的平順
而底盤部份轎車跟休旅車不能一起比較
但是OUTLANDER底盤設定跟路感我也覺得不錯
而大莽我只有在回原廠保養時在展示間靜態賞車
因為老姐剛好開的是140P柴莽，就內裝感覺我覺得163P有進步些
歐系的風格也很合我的胃口
個人是很喜歡大莽的感覺
有空一定要去試駕實際上路的感覺
謝謝阿福大這麼熱心又專業的回應
讓每個有意入手大莽的人，可以去裝裝內行，品味一下歐系工藝！

阿福的網宅 wrote:
不同調性的產品。XD...(恕刪)

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阿福的網宅

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樓主

阿福的網宅

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小新新0912 wrote:
一針見血，剖析精闢！...(恕刪)

不客氣呦!

原則上兩車類型及實用性都不太一樣。就要看你的用車需求來取決。
以爬坡力道來說，大蟒也是比小凹強太多，小凹這類的SUV我大多也試開過。
但一到了SUV上手的爛路段，開大蟒，往往會開始懷念起SUV的好......我就常常犯這種情緒!!
尤其是開在施工路段的山路，心裡的OOXX真的是少不了.....!
還好我裝的是歐版空力套件!如果是台包或山寨包、土砲包，前下巴和側裙都不知道被我擂爆多少次了...

台灣的路況，真的是處處都是驚喜!
天外飛來一張大餐桌都不足為奇!!

建議你兩款都多開開，多了解兩車的特性。

不過~如果是我要買SUV~我會撐到明年等著買福特的新柴油款SUV。

Escape III

如果要大空間~撐到明年初說不定山大飛大改款7人座都會引進~這台現行的2.2 T~
個人覺得各方面調教的還不差，引進速度也蠻快，說不定今年底就有可能....
Santa Fe 抄福特的設計，還抄蠻兇的。

Santa Fe III

如果超想省荷包，那名年福特的EOC SPORT 那1.0cc榨出140匹馬力20公斤米左右的扭力+
P.S雙離合器變速箱，這台可謂當代平價高科技車款，非常值得期待。 rock

多厚一年，也不枉!

EcoSport

重點是福特六和手腳得快些，不然，國產或引進速度又足足慢對手半年以上。
價格優勢又很難拚，大陸用料水準也不行。
不利的因素很多，福特要加油嚕!! rock

lee32091

17分

63樓

lee32091

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阿福的網宅 wrote:
這個就要看總代理怎麼...(恕刪)

阿福的網宅 wrote:
這個就要看總代理怎麼談配額和空間了!!

福大藉這個版面跟您請教幾個問題.

車商在引進車款時,採進口模式與國產化模式時,
兩者所需投入的資金的比例大約為多少?

採進口模式時,代理商是否有目標銷售額的限制? 產品銷售額度的多少是否會影響產品的售價??
採國產化模式時,車商是否需要付給母廠技術權利金?
權利金的計算是採一固定金額買斷還是採一輛車付費多少的方式計算?

另外,若以focus車款為例,福特六和已付權利金將focus國產化,
這代表福特六和可將所有focus車款(4d,5d,wagon)國產化,
還是依其所購賣的款式來進行,
假設focus各款式有不同價格的權利金,是否會因為wagon在歐洲熱銷,
因而讓其權利金價格攀升,高於4d 與5d車款.

小弟是汽車界的門外漢,拉里拉雜問了一些問題,還盼福大能解惑一下,謝謝!!

阿福的網宅

1970分

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lee32091 wrote:
福大藉這個版面跟您...(恕刪)

1.進口與國產所投入資金比例的問題。
A:這點很難具體回答。進口產品談的是配額及各類相關搭配及費用。
總代理當然會希望能談下原廠的所有資源，包括給的成本低，好壓低售價快速、大量將產品塞到
消費者手上，賺取更多的利潤，好賣的產品，配額數量多一些....等等。

國產要計算的，則是相關零配件來源的C/D成本。
以前大多會在台灣自製，現在國產件，台灣本地的自製率大約僅佔1成。
多數就是從大陸進口零物料，或從泰國進口，來壓低成本。

通常新車上市前期的產品會精良些，半年、一年後開始弄更多C/D成本的零物料。
尤其新車折價空間越大，產品C/D成本也就越兇。

所以很難有具體的數據來談兩者的投入資金多寡。
不過如果要成為經銷代理，免不了要有幾十個億才能操作。

2.進口模式，會有原廠配額限制的問題。
配額多寡，也影響進價產品的成本高低。並且連帶零服相關部分都得談妥零件庫存定量及配額的問題。

銷售額是否影響產品售價，我不太懂這句話要問的意思是啥!!XD

3.國產化皆須給原廠權利金。
以我熟知的日產國產製造來說，新車款得給付權利金，但技術、底盤、引擎、變速箱..等等各類，又得
給付給各個不同製造商權利金，以取得各類技術支援。

和泰/國瑞國產的處理，我就不是很清楚。
但日產之前在國產CEFIRO年代~根據日裕當年參加的資深工程團隊所說，國產都是先買權利，但車身、
等等，就不花上億的費用，直接從日本買車回台灣進行逆向掃描工程。
整體來說，也是有山寨自己的手法在，不過成本卻差很大。

因為當年投入的國產化比重在車身內外觀自製最多，所以我們的這些工程實力也最為穩定。
但相關變速箱、引擎等等動力，則仍須以進口給付權利購買技術為主。
據我所知，非常資深的車身結構工程師，日裕以前就那麼1~2位。
早年有經驗的人才，現在大多跑到大陸去，或者轉任某方面的經理人員。
實戰面大多以年輕人為主，但經驗上差異極大，技術上有所斷層。

以大蟒來說，因為主機系統採用亞太，但車身..等等，多採用歐規，所以各類組成條件就變得很複雜。
連帶國產化，許多系統得關掉，組裝便遭遇很多連歐洲原廠都沒遇到的問題(BUG)。
相信現在FOCUS III國產也得遇到不少的症狀。
如果同規格一律引進歐規的部品組裝，又無法達到國產成本降低的標準，所以就產生很多新問題需要
克服。福特車要國產化，是會遇到不少困難的。

4.權利金當然是沒有所謂的固定行情的。
全看原廠肯給台灣地區多少資源而定。

台灣就是個爛市場，一整年不過就30萬左右的市場總量，最好的狀態，也才衝到50萬輛!
但市場小，又走低價紅海同業互相廝殺的結果，造就現在車市的濫觴!
多的市場商圖存，註定多的廠商抱有心態是有山寨品供市就不錯!
爛市場消費者，商家壓根不期待有啥叫做高端產品提供。

不過~~小市場~~只能做精品!走山寨廝殺~就是早死和晚點死的分別!
但要有所覺悟，可能要等到世界末日吧!!

因為多的是見不得別人好，不管自己會不會，懂多少，槍和大砲先開幾發再說!! orz

5.以Foucs III為例，國產權利，應是以談妥車型而定!
不論生產5門或4門，皆須由營銷排定計畫引進、國產，送件直至財務端把成本及利潤算到上頭亞太地區
總裁簽過為止，才有機會落實引進或生產。

國內的市場需求量不大!
例如以我設計的Mondeo MK4後保下擾流來說，為了這個設計能有機會面市!一定得拿些自己的資源或
窮盡辦法去向廠商提案做為交換投資條件，才能有機會取的投產。

國產或引進產品~也會遇到類似的問題!
例如下一代大蟒在台灣面市的可能性，不論怎麼看，要是我，我也會棄守這個爛餅，可能連引進的意願
都沒有。
還有S-MAX....等等這些車款!

如果要想辦法弄進來!
只有不給市場擁有，寧缺勿濫。
之後再以接單引進的方式!有多少人下單，攤提得掉成本為前提下，才有談產品的資格!
而並非消費者不掏成本，不負擔風險，靠張嘴巴就來要牛肉!

很多消費者只是耍耍嘴皮子，但實際上談到要從口袋掏出錢來!
要品質的嘴砲型消費者~最後往往會投向山寨的懷抱!
並非是市場不提供，而是消費市場太低落，無法給予信心證明市場有這個潛力。

而肯付諸走向另一端的驗證者，很少~
這也是我想辦法說服廠商投產開採大蟒後保尿布常被通路商譏諷的地方!!

因為我想驗證另一種現下市場已經爛掉不復存在的可能!
只能說~努力看看了!
但是打死我~我也不想去做現在一狗票人在搞山寨的市場!!
這將會跟遊戲產業一樣的濫觴!
消費者不想花錢就想爽!廠商就越變本加厲，極盡所能不花錢就要能掰錢!
最終就是一起死!

我也是從門外漢的飯桶慢慢升級為半桶!!不敢言勇!
汽車很複雜!!還有很多都是需要進修的!
不過~~識不完!我的能力強在於汽車內外觀設計上!也應當以此為主!
沒幫上太多的地方得請車友多多包涵!
互相努力嚕! rock