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圖文並茂的分析好文不推嗎?
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肥子 wrote:
想請教阿福大較低的...(恕刪)
你確定不是仿品嗎??
就我對國內汽車業，鋁圈業我不熟!
但周遭不少是國內做鋁圈業者。
真要說能做到汽車中心廠原廠等級的，國內在台灣最大的就六和機械!
沒是廠車規的，他們也不屑做了吧!!
其他的，國外馳名的像OZ
OZ一咖就得萬把多~
18"要找到牌價低於15000~16000的，有這麼低的行情嗎!
說穿了~
有沒有廠車繁複的安規驗測~便會是鋁圈售價的成本關鍵!
18"一咖上好的鍛造圈，通常得要到18000~26000"以上"。
價格過低，就很難有足夠的驗測條件，這是相對應的!
跟空力套件一樣。
山寨件真的爆多!車友自己要多方確認真偽!
另外~
從車廠工程角度來談車，我不吃輪上荷重這碼子事!
或煞車制動得要多活塞這檔子事!
但減輕荷重和多活塞~都有助於基本型車款提升就是。
但不是我們盲目跟從，這完全是兩回事!
前者除非我們有下大鵬灣，不然以台灣的靈修公路，都無用武之地，鋁圈安全永遠應該擺在第一順位，多重3~4公斤和減少3~4公斤，上了靈修公路，下雨天龜80以下，一樣廢，台灣就沒這樣的環境咩，這陣子新聞還在報說交通部還要再修下速限，V6都是浪費嚕，V8都是怪物，根本沒地方能合法的噴。
鋁圈一定要優先考量用車安全性，通常改圈的人，肖想的就跟上晶片一樣少幾匹馬力的精蟲作祟!
安全和車輛健康穩定性都丟腦後邊!
鋁圈強度不足，輕量化鋁金材質差，密度不足，中間空心偷重，是鍛造圈最常見的劣品!
輕，就早往生，不是開玩笑的!
鑄造圈18"正常重量都在12~13kg跑不了，為何Porsche保時捷知名改裝品牌SpeedART，一咖21~22"鋁圈仍然多數採用鑄造單顆19~21kg鋁圈，也沒再盲目追求輕量化!這些車友可以多方咀嚼!
擋人財路的缺德事，還是別找我當黑臉啦!!
後者多活塞卡鉗，我們也不用多想，BMW M3可以說歷代都堅持單活塞卡鉗，並不見得多活塞功率就比它強!
廠車的驗測都是國際最嚴苛的測試標準，為何國際知名車款也這麼設計，都有固中原理在。
鋁圈建議首重還是安全擺第一，輕量化則附帶價值!這就是我推薦原廠的原因!
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