*~艾力克斯~* wrote:
你這樣也是在酸其他品...(恕刪)
咦？馬川變速箱事件你怎沒出現？
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(2)在國內生產的歐系車安不安全, 個人用生命試過, 國產OPEL VECTRA B 一次被三菱廂型車SPACEGEAR以時速近60撞上右側面(老婆小孩坐這邊), 車門頂住, 厚實的車門扁了, 內側門板卻只往內凹一些, 人沒受傷 , 竟然仍可以自行開去保養廠, 又一次100多公里失控打轉撞水泥柱, 也是毫髮未傷全身而退, 個人用性命試過了, 再加上有一台VECTRA在苗栗與VOLVO940正面對撞嚴重事故, 也是還好人沒怎樣
說到妥善率這台車實在是...., 但是想想看所有在台灣開OPEL VECTRA的車主至今全數健在....車主的睿智, 車廠的光榮
當時的ACCORD車身比VECTRA大一號, 兩台車一樣重, 1370公斤, 那OPEL車門維修時拆下來, 我去搬, 阿娘喂, 夭壽重, 搬不動
因為這車門極重, 所以門柱上固定座是用焊接的, 不是一般常見沒用2根大螺絲鎖上
國產車這種等級, 既不是用了高科技結構或鋁合金, 不要跟我說那纖薄的車門安全性跟歐系車一樣堅固, 個人抵死不信...
如果一樣, 嚴重事故時的生還率應該與歐系車一樣, 事實大家看報導是什麼車A1事故較多心裡就有底了
erichuang801 wrote:
歐系車的設計，有一定的品質，雖然是FLH組裝，大概也不知如何偸料吧！
歐系車的設計，有一...(恕刪)
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前裝甲的角度設計是可以減輕裝甲的厚度, 但是正前方裝甲的厚度仍不可低於80mm,否則還是可以打穿, 所以歐系車一定是比日系車堅固這是無庸置疑的, 實撞也是如此, 事實上天道酬勤, 在安全上花那麼多心思, 還被說都一樣, 那是不公平的, 而實際上的測試結果, 除了操控及性能把守主動安全第一關之外, 再來就是被動安全了..... 這些方面歐系車是佼佼者
因為同樣都有安全設計, 但是歐系車鈑金厚實, 捨得用硼鋼, 危急時生還率較高是正相關
當然, 有人會舉賽車或超跑結構設計也是不強調鈑金, 這很簡單, 市售車並不是超跑或賽車, 前者有高科技結構設計,後者車內有防滾籠.... 100萬以內市售車, 安全結構車重鈑金....都對安全有影響
iihs有統計, 車重與生還率呈現正相關, 車子愈大愈重愈安全
行船走馬三分險, 所以只3成是運氣, 7成要靠自已
stan8880 wrote:
樓主，後方車不是11噸的，是FUSO,車門標示''總重35噸''，只是不知是空車還是滿載。
www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4320238
這一樓有說，空車16噸，載貨後總重最多35噸，超載甚至更高，車重變數很大。
樓主，後方車不是11...(恕刪)
