隨便舉一篇：
https://m.gasgoo.com/a/70071251.html
不對稱三缸汽缸的機械特性，就和扭力樑一樣是天生的，再怎麼優秀，還是有極限，或許現在有技術讓大家覺得差別不大，但大多數的車廠還是只把這兩項技術用在低階車款！舉扭力樑為例，不論MB、BMW、VW，甚至福克斯本身，都是這樣安排的！BMW的三缸車也只用在18系列！
就好像當年從V6大排氣量變成L4加turbo，這個演進的好處是相當明顯的！但目前三缸的好處並不明顯，因為和四缸比，沒有絕對優勢，甚至有些不對稱性是和機械常理不一致的，在多數人還沒被說服前，我想，很多人會和我一樣，保守看待三缸車！
買車的人也會想，有更好的獨立懸吊可以選，為何我要用機械結構相對簡單便宜的非獨立懸吊！這些沒有為什麼，因為機械結構就是這樣，是天生的特性！
像福特目前在台灣，並不算主流車廠，要用扭力樑和三缸引擎挑戰消費者的心理門檻，真的要帶點傻勁！賭輸了，一定又回到守不住定價，高折價的老路了！
blackplus wrote:
我有看對岸網站但沒...(恕刪)
！
