就是這個"元兇"跟感知器佔大部分(還有其他的，不全都是崩牙損壞)，很奇怪的是原廠跟維修廠都沒有打算"加強"？？！
而這個其實沒有到兩三萬元喔！也不是就此宣判死刑！當然啦！事實確實是變速箱"不工作"，所以真的是令車主怕怕！但這也是我強調的~MONDEO的變速箱叫做玻璃變速箱幾乎是誤判導致車主誤以為"死刑"！
謝謝你提供照片讓各位網友更清楚嘿！！
Bernard.B wrote:
隨便找，也可以找到一...(恕刪)
個人積分：677分
文章編號：11074209
個人積分：45分
文章編號：11078137
再PO一次
行情確實是不好
但不是因為車不好
是因為大部分的人不懂車
加上此車變速箱確實有問題
他本是應付更大扭力的引擎
像我常大腳開到19萬還沒壞
後來亂跳檔想說終於如大家說的壞了
想都沒想就去板橋換了個變速箱
才20000送三天代步車含油錢(300)
結果修好還是亂跳
修車廠也負責的換掉真正的問題
排檔開關就好了
我想反正也差不多該換了加上老闆服務真的很好
也就算了
我又問他(他一天修5,6顆)
mondeo車變速箱真的比較容易壞嗎?
他說camry全新的也會壞啊
就在廠內!
不一定啦
我是覺得除了耗油了點(7/km)
小毛病比大頭車多一點(相對車價也低啊)
其實其底盤穩定度及安全性是好上很多的
我是2000年rs版
tcs,abs,recaro電動駕駛座椅,雙安,遙控四門電動窗預降(天熱時好用)
兩段式門鎖(避免一開全部開,讓歹徒從另門進入),超強結構(從15米高度降下車門依然可開)
加上紮實操控
如果趁現在市場決定價格的時機
以合理價購入自己喜歡的車方為上策
二手車就是二手車
就必須承擔之後的理車費用
難道二手賓士就不會壞
車主沒顧都一樣啦
車子會顧速利1.2也是嚇嚇叫
個人積分：2分
文章編號：11080616
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
個人積分：45分
文章編號：11080986
個人積分：2分
文章編號：11083241
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
個人積分：0分
文章編號：11084154
個人積分：104分
文章編號：11085812
個人積分：45分
文章編號：11088235
他曾是全國最大車友會
有各方精英對各項技術問題提出過討論
也有部分網頁討論
http://www.autoth.com/forums/showpost.php?p=318529&postcount=58
ayfs22cb wrote:
現在車出毛病了，就跑來跟車商亂，真是的。
我說過車子的變速箱是有問題的
但如altis之前也出過引擎上蓋滲油的大新聞(無墊片)
也沒人說toyota爛
因那是兩碼子事
現今科技進步
各廠車子已不像以前品質落差甚距
你用我的底盤,我用他的引擎比比皆是
買車是看需求或個性
看看那些雜誌試車手
哪一個開toyota?
50%的市佔只表示人民的盲從罷了
我不是反toyota
甚至公司車一定選擇他
但看到似懂非懂的人
以肯定的語氣大放闕詞
就無法認同
而且是誰的車出毛病啊
跟哪個廠商亂?
你是說誰啊?
個人積分：5分
文章編號：11089540
個人積分：2分
文章編號：11089791
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
