*柳小丁 wrote:
wawaandviv...(恕刪)
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綁束帶或者金屬管再來上晶片
整台車就會開起來跟汽油車一樣 加速線性並且又保留渦輪的特性
如果要在高速再加速更上一層樓 那就換上加大中冷
讓渦輪加壓後進入引擎的空氣 密度更扎實
要是想要在全區域達到完美加速反應 那就必須安裝再進氣部分
加裝類似儲氣裝置 原理跟肥腸一樣 這部分FSC也再著手量化中
一直沒有提到高流量的問題 在於
第一 TDCI+cDPF 的組合對機油的要求相當的高
主要的問題在於 柴油引擎的運作會產生的微粒子
所以選用了符合標準的機油卻搭配高流量
可以說是本末倒置
第二 柴油壓縮行程 遠比汽油還來的高
裝高流量 有效果但是增幅不大
因為動力來源是壓縮比的關係
不是進氣不足的原因
第三 基於第一點 柴油引擎在運轉的時候
會產生碳粒子 按照正常的型態
都是可以被自然排出 然後被DPF捕捉
但是有一種情形是 微粒是進氣的時候進入引擎
在引擎動作的時候 外層又被碳化﹝包覆﹞
當送到渦輪這部分時 會撞擊到十幾萬轉的渦輪葉片
久而久之 渦輪就壞了
回過頭來 看看束帶跟金屬管的差異
束帶的確是很經濟的選擇
但是也不是那麼簡單
因為施工不易 沒有千斤頂 沒有拆大燈 是不可能盡善盡美的
再者 束帶分佈要密集 緊縮力道要對等 千萬不可以有七零八落的情形
因為這樣管內壓力就會跑往鬆軟處 不但效果有限 反而又折損軟管壽命
金屬管部分
也不是萬無一失
要選擇經過陽極處理的管路 這樣空氣流通才會順暢
接頭處的固定要強化 因為金屬管本身無法承受引擎的晃動
要是接頭處沒有強化的軟管做銜接 銜接處沒有夠力的扣環
會產生管線脫落 整台車會進入保護模式
兩種改裝對加速都有效果 甚至對低速滑行也有幫助﹝降低頓挫﹞
當然金屬的的效果會好一點點 可是這差異幾乎感覺不出來
但是如果要上晶片的話 絕對要用金屬管路輔助
主要原因在於
上完晶片不只動力提升 還會提前進入動力高原 延後動力高原持續區間
這些轉變最主要的就是 加大增壓值
倘若還是以軟管搭配束帶來對應上晶片的改變 反而會有疲軟的態勢﹝無法完全發揮﹞
知道這原理以後 千萬不要直上晶片然後還是原廠軟管應對
因為這樣只會加大延遲時間 延遲完了才有貼背的感受
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文章編號：19860552
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文章編號：19860686
地點 : 大發工業區附近 (高雄直線加速測試地點)
儀器: p-box
車種 : FOCUS TDCI 6MT 4D
改裝部品 :
動力: total 0w30機油 + ETS-POWER動力加強板 + 束帶管(渦輪管) + HIGH進氣
底盤: 17吋 SRR輪框 8J + 595RS-R 215-45-17 + D2避振器
行駛里程 : 115000公里
成蹟 : 0~ 60 (3.7~3.9)
0~100 (8.4)
心得 : 手排車款起步抓的點很重要.再來輪胎底盤換上半熱融胎後測試中也是些許打滑.比起之前用街胎好太多了.
所以後來把SB拆掉.比較好控制打滑程度.再來換檔的時機也是很重要的.所以還有在進步空間.車子行駛里
程快12萬.離合器已不堪激烈操駕.操到後面軟掉了.現在車上還是出廠時的離合器.隔天處理一下馬上恢復
正常現接段設定也走向中高速為主.重點是低速也還有不錯成績.晶片都在伯仲之間.大家都差不多.晶片不
是神.有正確的觀念.這才是重點.
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文章編號：19860720
