Zeng wrote:
照這樣看來 KUGA...(恕刪)
現行版MK4配備都很齊全了!應有盡有!
那些獨特的簡易版VOLVO配備!像跟車系統這類!並非必須品!
現在買Mondeo MK4是很划算的!主被動安全配備也堪稱國產最豐富!
單就多了左右死角偵測系統就很實用!
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分析的真是太精僻
先留下個馬克再說
Kuga MK2或Mondeo MK5都不是台福搞死自己的濫觴
小弟認為國產Fiesta才是
Fiesta一開始仗著進口賣的不錯
想說國產大家一定也很捧場
還費心弄個4門版
結果國產價格一出來就GG了
不但定價Honda化
連氣囊都硬生生的拔到剩2顆(跟Vios或鴨子有什麼兩樣?)
弄到現在月販170輛的慘況
照這樣下去
到下一代改款前應該是賠定了
好幾年前就有建議台福引進Mondeo旅行車跟Camry做出差異化市場的聲音
無奈一率被視為反指標
只要有這樣的聲音出現
就會有人來算開模成本定價範圍給你聽
然後告訴你wagon在台灣是多磨的沒市場
賣wagon一定是賠錢的生意(那賣sedan有賺了嗎?)
事實證明在D-segment用sedan去硬碰Toyota的sedan
實在是愚蠢至極的做法
不知道那些喜歡算的人
有沒有算到這點?
經過這些年來
我想台福更拉不下臉來引進wagon了
因為如果MK5引進wagon
不就等於承認當年的市場判斷錯誤?
而且如果預算拿的出150~170萬
我現在考慮的順序
第一是再加一些, 直上V60柴油頂級版
第二是508SW (真是美車一部)
第三才會是Mondeo Estate
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剛無聊把 ford us 跟 uk的官網 看完
發現美式的suv..內裝真的是讚
ex. edge explorer flex expedition 可惜CC數實在是太大..要引進應該是不太可能的事
歐系的車倒是比較符合我們這邊的需求,
不過WAGON車種 好像也找不到了, S MAX 看起來比較有機會..
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至於價格 新的科技,進口零件越來越多,一時應該還是降不下來.
過幾年後 等到大部分的零件都國產化之後 才有辦法平民化吧
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以上小弟 不專業的心得@@
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gun_king.tw wrote:
我也這麼覺得耶，KU...(恕刪)
這某些是一種消費盲點!
原廠有不少人包括營業門市，都會認為說1.6馬力多高，所以一直把重心放在ECO大馬力這個點上!
連Mondeo MK4 ECO的售價都比TDCi略高!對歐系車柴油向來比較貴剛好相反!
就"無視"主流競爭產品2.0NA以下的主力消費市場!
就老想越級打怪跳到2.5NA以上!!
其實~就算這一塊100多萬以上的市場全給了福特!
也就差不多Mondeo MK4頂級款*3倍
Camry所攻克下來的7.7成，不是這個高階領域所能撼動的!
更何況還有油電爭雄!
比動力，自是去跟中大型房車2.5~3.5頂級120~150萬去喇!
但是~車業大家心知肚明，破了2.4升以上的旗艦級距，來到110~120萬!
一個月就只有那麼一點量!
在中大型房車僅2萬輛市場量!!起不了作用!餅小到送給福特都不會看在眼裡!
每年2萬多的量-7~7.7成是CAMRY的，算剩下5000~6000台給剩下各家分!
TEANA 單月200~300台，一年約3000~3600台
Mondeo單月80~150台，一年約1000~1500台
剩下就不用去統計了，數據都很難看!
抓5000台來算!頂級款120~140萬抓到5成好了!也不過就2500台/一年!
就算把Camry頂級款也送個3成給這兩台分贓!
一年也不過多4500台，湊一湊7000台。
一年 / 4000台給TEANA III
一年 / 3000台給Mondeo MK5
月銷售還是難有起色!
TOYOTA和泰也會笑著說!那又怎麼樣!
----->這就是現實!
因為這個高價區間!!客層其實不大!
雙B的作法是~該定位車型的產品，假設是S-Class~原本入門是3.5 V6引擎車型，賣400萬!
後來開發新2.2或2.4升引擎搭載缸噴+增壓系統!會降低入手門檻，車價下壓至320萬!
4米6 中型或中小型SUV NA :
(左-代表低訂價)------(右-代表高訂價、主被動安配備較齊全)
2.0NA 2WD售價約 : 80~90萬(入門)
2.0NA 4WD售價約 : 88~94萬
2.4NA 4WD售價約 : 90~105萬(旗艦)主被動全配+10萬
*RAV-4 2.5頂級便是已經報價到這邊最高價124萬!而且!它還是日製進口!!台灣最熱銷，不是沒原因!
3.5NA 4WD售價約 : 115~140萬(旗艦全配封頂)
>4米6 中型或中小型SUV 搭載新式缸噴+渦輪增壓 :
(左-代表低訂價)------(右-代表高訂價、主被動安配備較齊全)
1.6T 2WD售價約 : 78~88萬(入門)
1.6T 2WD售價約 : 84~95萬
1.6T 4WD售價約 : 96~110萬(旗艦)(主被動安全全上封頂)
2.0T 2WD售價約 : 88~98萬(入門)
2.0T 4WD售價約 : 96~105萬
2.0T 4WD售價約 : 105~120萬(旗艦)(主被動安全全上封頂)
1.5~1.6如果發展出3缸，成本應該還要在更低!
來看中大型房車在台灣普遍的價格區間-
在各車廠定位都比中小型SUV略高一階!在台灣皆為車廠旗艦車。
4米7~9 中大型房車(現今普遍發展到4米88左右) NA :
(左-代表低訂價)------(右-代表高訂價、主被動安配備較齊全)
2.0NA 售價約 : 84~92萬(入門)
2.4NA 售價約 : 93~115萬(旗艦)主被動全配
* Accord 8 /2.0/2.4為同級報價最高者。
3.5NA 售價約 : 135~150萬(旗艦)主被動全配
* Accord 8 /3.5 V6 原本訂價為同級車最低，126萬!近年調漲到135萬。仍為同級車普遍140~150萬價格中最低，C/P最高。在在印證國產車2.0~2.5升利潤拉多高!
尤其Accord 8 /2.4以下報價為同級最高，與自己的3.5頂級之低，完全不符標準!搶錢搶得兇!
>4米7~9 中大型房車 搭載新式缸噴+渦輪增壓 :
(左-代表低訂價)------(右-代表高訂價、主被動安配備較齊全)
國產-僅福特可供參考
ECO
2.0T 售價約 : 99.9萬(入門)
2.0T 售價約 : 109.9萬
2.0T 售價約 : 119.9萬(旗艦)(主被動安全全上封頂)
TDCi
2.0T 售價約 : 94~97萬(入門)
2.0T 售價約 : 97~106萬
2.0T 售價約 : 101~115萬(旗艦)(主被動安全全上封頂)
* 福特TDCi售價比自己NA2.3貴8萬，2008年僅貴6~7萬。也比同款ECO便宜，在歐系車極為少見。超佛心，柴油款C/P值爆表。
進口-以Volkswagen Passat作為平價進口缸噴+渦輪增壓車參考
1.8TSI 售價 : 119.8萬(入門)
2.0TSI 售價 : 146.8萬
2.0TDI 售價 : 154.8萬(旗艦)(主被動安全全上封頂)
通常歐系車柴油款都比汽油缸噴+渦輪增壓貴約8~10萬不等。
進口-以Volvo S-60進口高級車 汽、柴款缸噴+渦輪增壓車參考(T5為福特的ECO引擎)
T4 豪華版 153
T4 旗艦版 173(旗艦)(主被動安全全上封頂)
T5 R旗艦版 189(旗艦)(主被動安全全上封頂)
D4 豪華版 156
D4 旗艦版 176(旗艦)(主被動安全全上封頂)
柴油款僅僅比汽油缸噴+渦輪增壓貴約3萬，柴款C/P值幾乎是進口高檔車中柴引最優!!必敗。
進口-以Volvo S-80進口高級車 汽、柴款缸噴+渦輪增壓車參考(而且還是用福特的ECO)
T5 豪華版 189
T5 旗艦版 209(旗艦)(主被動安全全上封頂)
D5 豪華版 199
D5 旗艦版 219(旗艦)(主被動安全全上封頂)
柴油款比汽油缸噴+渦輪增壓貴約10萬。
由Passat的1.8售價來參考，來到2.0T，對照福特車將導入的1.6T，也應比2.0T便宜10~15萬，為合理範圍，畢竟1.6T CC數更少!!
但不論汽油缸噴再怎麼噴!目前油耗都不會太漂亮!
除了Mazda 6 將導入新的Skyactiv-G缸內直噴節能汽油引擎+怠速熄火系統與整合高效能電容的i-Eloop動能回收系統，才能達到每公升15.62公里~每公升16.95公里。
如果沒這兩個系統搭配!油耗帳面也無法來到這邊!
其它各品牌的缸噴+渦輪! 數據好看點!就是報出平均每公升11~12公里，實際上市區/高速綜合平均每公升約10~11公里。
與2.0NA差異其實很有限!
加上馬力大之後!踩爽爽!油耗都不會太水!
高檔車也視需得搭配動能回收相關的系統才能更省油!
VOLVO的D4售價僅比T4貴3萬!倒是真的很划算!!T5/D5價差就又回復到10萬了!
大車要省油!還是得靠油電或柴油才行!
當然~Camry 7 H 報出106萬起跳，幾乎可以說是全面被它攻陷了!!
車子沒賺多少!
但油電車外面也沒人會修!圈了一地的綿羊!一隻也別想跑!!
這才是高招呀!!
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阿福的網宅 wrote:
VOLVO那時還沒啥大賣產品!
是到2008~2009年推新的S-40。2009年找張鈞甯拍S-40廣告，那期間連續大推S-40和
前代S-60超低價出清!整個VOLVO平價化的趨勢拉抬上來!...(恕刪)
運匠變總裁 用「維京生存學」逆境突圍
每次在討論區中提到FLH時, 我總是會想起這篇文章
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