雙渦流2.0改鋁合金本體，當然改closed deck，封閉水道能沖掉應是水箱破損散熱液流光過熱導致。
1.5T四缸沒什麼不好的，只是歐洲人喜歡三缸環保，歐福就換三缸。前一版鋁合金缸體加開放水道若沒有積油問題穩穩開出事機率極低。
美國人喜歡2.0T四缸是一定的，天性奔放不愛省油。
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=134
第二代Twin-Scroll 2.0 EcoBoost引擎
新雙渦2.0升EcoBoost發動機於2015年的福特Edge首次亮相，與前代的2.0 EcoBoost open deck鑄鐵版本相比，工程師主目標：引擎響應更加靈敏愉悅，且在福特的[AWD應用]具有更好的性能和燃油效率。
新版本（雙渦流2.0 EcoBoost）幾與以前的發動機無共用零件，但為鼓勵米國全民公測，仍使用相同的名稱生產，而舊發動機逐漸在所有車輛中替換。
新2.0配備新的[鋁製氣缸體]和經過重新設計的[鋁製氣缸蓋]，並帶有針對[博格華納]雙渦管渦輪增壓器進行了優化的[集成排氣歧管]。來自汽缸2和3以及1和4的廢氣分別進入渦輪增壓器的每個渦管，大幅減少達到完全增壓所需時間。新的渦輪增壓器還具有[主動式廢氣旁通閥]，以精確控制增壓和扭矩水平，但由於博格華納提供排氣歧管加雙渦輪渦輪total solution因此成本偏高。此外，新2.0升EcoBoost發動機具經改進的噴油器，更精確燃油輸送，鍛鋼曲軸，新活塞，更高的壓縮比（10.0：1對9.3：1）和主動油控制系統。雙渦流2.0發動機也比以前的發動機輕10磅（約4.6kg）。
第一代2.0L EcoBoost引擎
該發動機具有高壓壓鑄鋁“ Open-Deck”式氣缸體，並在模腔材料中模製有高強度鋼套。發動機缸體配有“鑄鐵”曲軸和八個配重，五個主軸承（直徑為52毫米）和帶阻尼的前輪。活塞裙邊上還有鍛鋼“ I型梁”連桿和帶有低摩擦塗層的鋁製活塞。發動機缸體具有用於冷卻噴油嘴的活塞。在缸體的頂部，有一個帶有雙頂置凸輪軸的鑄鋁氣缸蓋。根據市場和應用情況，2.0升GTDI發動機具有集成在氣缸蓋或帶有單獨排氣歧管的常規氣缸蓋中的水冷排氣歧管（與渦輪增壓器一體製造）。每個氣缸有四個氣門-兩個排氣門和兩個進氣門（總共16個氣門）。發動機的進氣門和排氣門具有可變正時（福特的Twin獨立可變凸輪正時或Ti-VCT）。進氣和排氣凸輪軸由單排正時鏈條驅動。
2.0升EcoBoost具有高壓汽油直噴燃油系統。每個氣缸都有一個7孔噴油器，可將燃油直接噴入燃燒室。高壓燃油泵安裝在氣缸蓋的頂部，並由四側凸輪軸凸角驅動。燃料壓力在65至2150 psi之間，具體取決於需求。渦輪增壓器是允許發動機提供如此出色的動力輸出和燃油效率的另一個關鍵部件。冷卻的廢氣使低慣性的博格華納K03渦輪增壓器旋轉，該渦輪增壓器壓縮進氣並將其通過安裝在車輛前部的空對空中冷器送入塑料進氣歧管。
點火是電子控制的，每個火花塞都有一個單獨的點火線圈。發動機操作由Bosch MED17 ECU控制。為了防止爆炸，發動機配備了單獨的爆震控制裝置。節氣門體也是電子控制的。節氣門根據汽油踏板位置傳感器，發動機溫度和其他發動機控制以及車輛系統（例如ESP等）的信號而致動。
Raven16 wrote:
感謝你的分享但可否問...(恕刪)
