小黃狗的春天 wrote:
車評都叫消費者親身...(恕刪)
台灣人本來就很愛在字面上在那邊爭論
到網路上會更嚴重
不然怎麼會被叫酸民
其實不只汽車版很多地方也是
都愛在那邊戰來戰去
買東西就挑覺得自己好用的不就好了
真的沒必要戰
像這次的扭力樑真的是戰到太over了
如果你真的非多連桿不可就去換台買
把一台車酸成這樣想證明自己很厲害很懂車還是怎樣的?
有時候滿厭惡這種鄉民酸的文化
都不能好好討論事情
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tokikawa wrote:
扭力樑和多連桿"實際"的操控差異討論起來沒啥意義
不是每個人都是神經敏銳
重點前面已經提到--就是成本
福特六和 NEW FOCUS MK4 發表會的時候 .
個人也覺得是 "成本考量" !!
雖然福特六和一直強調最大考量是 : "油耗" 跟 "輕量化" !!
但是有差嗎 ??
tokikawa wrote:
之前altis上面的扭力樑罵到臭頭
結果focus的扭力樑說成沒差
這....
很簡單 !!
現行 11.5 代的 ALTIS 跟 新款 FOCUS MK4 比較看看就知道了 .
同是扭力樑 .
馬上就可以去比較 "操控" 跟 "乘坐" 的感受差異 .
再等台灣國產第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 推出後 .
採用 TNGA 平臺，車身剛性與底盤進一步強化
看看台灣國產 TNGA 底盤只有
左右後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材共 兩 根 !!
前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材再加 一 根 !!
以上共三根超高張力鋼材應該在車體結構中只有佔到 1~2 % 左右的佔比%數吧 ?!
其餘車體結構鋼材全都在 1,000MPa 以下 .
再加上
車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等，
就可以使其車體抗扭曲剛性提升達 60% 水準 ?!
就可以再去比較
這兩者 NEW ALTIS VS NEW FOCUS MK4 的 "操控" 跟 "乘坐" 的感受差異 .
增加 60% 車體剛性 + 雙A臂 VS 增加 20 % 車體剛性 + 扭力樑 .
到底誰在忽悠？揭秘德/日系車鋼板強度內幕
車體結構有 33% 硼剛( 1300MPa ) VS 車體結構有 1~2% 超高張力鋼材.
.........................................................................(1500~1620MPa)
差異在哪是可以比較出來的 !!
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Joan3939889 wrote:
最好是扭力樑可以調校和多連桿一樣啦。我就是有開MK3都做過巿區和高速道路變換車道和閃避拉回咧
Joan3939889 wrote:
過灣遇石頭或坑洞壓過會很有跳動感、方向盤一直抖不停很跳，整個車身上抬，坑洞過去聲音很大、清脆的避震器撞擊聲。
請問一下，
依你的發言脈絡，本來在講閃避拉回，怎麼後來變成在講坑洞處理？
又MK3和MK4的輪框、輪胎、座椅、襯套、懸吊、車體結構、底盤剛性都不同，
你是如何確認你的試駕感受僅是後懸吊不同造成的結果？
皆依你的發言脈絡請教，請勿閃避不拉回，謝謝。
至於方向盤抖不停和清脆的避震器撞擊聲，我完全沒感受到也沒聽社團其他車主說過，
可否分享你的試駕路線？感覺路面狀況特別糟，車友應盡量避開才是，
另建議你也可以再試乘一次，以免是你的錯覺或試到問題車，那就可惜了。
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麥司 wrote:
依你的發言脈絡，本來在講閃避拉回，怎麼後來變成在講坑洞處理？
又MK3和MK4的輪框、輪胎、座椅、襯套、懸吊、車體結構、底盤剛性都不同，
你是如何確認你的試駕感受僅是後懸吊不同造成的結果？
皆依你的發言脈絡請教，請勿閃避不拉回，謝謝。
至於方向盤抖不停和清脆的避震器撞擊聲，我完全沒感受到也沒聽社團其他車主說過，
可否分享你的試駕路線？感覺路面狀況特別糟，車友應盡量避開才是，
另建議你也可以再試乘一次，以免是你的錯覺或試到問題車，那就可惜了。
Joan3939889 wrote:
不想再多講，就是試駕20公里4次的結論惹。還有同時速約90至110閃避拉回車身動態比較後第4代拉回後車身會比較晃。第3代拉回就蠻穩der.
第4代4門的大約以100過灣，壓到 凹凸不平整個車身會飄浮晃動，而第3代就只有一側較有彈跳而已。
我問得這麼明確，就被一句「不想再多講」打發了，
然後繼續發表MK3比MK4好這樣獨特的"心得"
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