WI_FLY wrote:
Powershift...(恕刪)
九萬??不知道你去哪聽到的消息 這樣我也趕快來買一台
還有 今年的車子"空間"應該都不低 A8/oultander 不是只有mondeo這樣!
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小弟是現任國產TDCi五門手排車主,在因緣際會下同時也被原廠邀請試駕過 Powershift TDCi
短短三十分鐘的體驗直到現在還念念不忘.
Powershift 換檔超快
加速感雖沒有手排般"暴力"
但取而代之的是細膩而行雲流水的加速感
降檔是Powershift另一項長處
手排車在進彎前退檔保持轉速是"熱血"派的不變法則
但柴油車由於轉速上升較慢
退檔補油,甚或跟指(heel & toe) 其實不如手排汽油車順暢
(起碼小弟的三腳貓技術是如此)
但在Powershift 上, 手動退檔就簡單多了
(其實TDCi 扭力夠,也不須每每退到太低速檔)
在山路上可以專心的注意路線
開起來真的很過癮
(起碼小弟覺得開Powershift比手排快)
對我來說
手排車的優勢只剩下"我會開手排車"的虛榮感及一點點人車直接互動的原始機械感罷了
至於價錢,我覺得見仁見智
起碼現在不到80萬可以買到 TDCi Powershift 五門
我的車當時也要78萬9
我覺得新車訂價算公道
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喪失柴油車的樂趣？新世代渦輪柴油車的特性就是在有限的轉速內可輸出極大的扭力，換言之正因為轉速不高，如果搭配檔位少、換檔鈍挫感明顯之自排變速箱，開起來將忽快忽慢，非常難開，完全無法展現柴油引擎之魅力！而Powershift 以目前國產車最多的檔位 (6前速) 搭配滑暢之自動檔位切換，實乃新世代渦輪柴油引擎之絕配！
小弟為 Focus ST 車主，對於駕駛技術亦有相當之自信，但是我認為 ST 如果在山路碰上 Focus TDCi Powershift，與 ST 相同的扭力輸出，搭配綿密的6速Powershift，入彎前後 ST 如果不全神備戰，並輔以適當之跟趾技術，是無法甩開 Powershift 的！
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