我想問的是 這兩台在車禍發生中 哪一台的存活率會比較高?
撇開escape的高底盤沒esp而言
撞擊測試
imax好像比較好，如果拿國外馬五的撞擊評分來看的話
escape當初的撞擊測試比較差 畢竟是上一代的設計
底盤高低
有看過英國人做過的一項測試 就是拿相同的兩台車
一台車提高1英吋還是2英吋 然後兩台車互撞 結果相同的兩台車卻產生大不同的結果 底盤提高的那台車 撞擊後明顯的優於較低底盤的車 A柱變形程度差很大
車重
兩台車都差不多，車重在車禍中也有決定性的影響，但是在撞擊測試中反而是弱項
車廂
escape強調它是一體式車廂，是不是一體式車廂車身所能承受的撞擊力道更大
品牌
imax跟馬五是同一條生產線，會不會因為有馬自達日本人的因素，在焊點數目上比較不會偷工減料，感覺escape是福特自己弄得，不曉得會不會亂搞？
朋友就這兩台在抉擇了?目前評分是一樣 所以希望能以安全性較高的為優先
希望各位前輩能不吝惜指教 感謝
個人積分：214分
文章編號：28494891
個人積分：111分
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個人積分：356分
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個人積分：17分
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狀況:停紅綠燈中
Sentra煞車踩成油門撞Lupo撞我家的Metrostar撞CRV
結果:
1.Sentra:車頭全毀
2.Lupo:後凹頭一半凹
3.Metrostar:前後保桿掉漆
4.CRV:後保桿掉下來,後門小凹
看起來:
1.車身最高的CRV-II比Metrostar糟一點
2.最小台的Lupo比Sentra好一些
結論:
每次車禍的撞擊點都不一樣
在這樣的因素下,車子的高或低,大或小沒有一定大或高就是安全的
舉例:
1.CRV正面追狀運載鋼條的聯結車貨斗,車頭擠到到拖板,鋼條插進CRV車箱內,駕駛被插死
2.一樣的條件換Metrostar來,車身低所以鑽進貨斗下,把貨車後方頂起來,駕駛被壓死
以上供您參考
P.S話說,緊繃5人滿載的情況下,也沒有膝關節的問題,Escape比較好
個人積分：35分
文章編號：28556940
個人積分：503分
文章編號：28558001
