早期的MK2空有紮實優異的底盤、配上耐用度不佳的變速箱讓人又愛又恨，直到RS版的內裝鋪陳與質感熱血、SOHO版Wagon車款的問市，能見度並不算低。到了MK3時期的改質、體質已經強健不少，後期的RS版更是不可多得的好車；但在配備掛帥的台灣車市，面對同級距的競爭對手來說，不管是懸掛Mondeo名號或小改衍生的M2000與Metrostar，始終還是屬於小眾族群。
直到MK4車款的出現，國內一併引進的2.0升共軌渦輪增壓柴油引擎TDCi版、與2.3升的Duratech-HE 2.3 iVCT汽油引擎兩種，創下國產車廠首度在自小客車採用柴油渦輪先例；整體品質的提升與穩定，至此開始的穩定茁壯，也成為扭轉過往印象的轉捩點。而在柴蟒好評不斷之際，於今年初推出的EcoBoost 2.0升缸內直噴渦輪增壓款，203ps/30.6kgm與諸多優異條件，已經算得上是誠意之舉；不到半年時間再推出的240ps小改款，更是直接把大塊牛肉端上桌。
Mondeo車款素來強健的筋骨，如今擁有同級距裏最高規的性能表現，也是歷來配備最多主被動安全科技的一款，無論在各方面看來都是極富競爭力的改變；現在，就讓我們來一起品嚐這國產性能新霸主的美妙滋味吧。
光是從外觀的觀賞，就可以發現MK4 240ps小改款給人的第一印象，就是外在質感的提升幅度，而且辨識度還不低，光是那大開口的氣壩與斜後飛揚的超大頭燈組，就足夠讓人眼睛為之一亮。
240ps車款相較203ps在外觀上最大的不同處，就是前保桿兩側的霧燈形狀與配置/隱藏於上部的DRL日間行車燈、大型水箱罩與前下擾流/開口內的柵狀設置、後保桿下方的後下擾流、立體摺線變化的引擎蓋、不規則線條的LED尾燈組以及行李箱蓋；小地方像是車頭Logo上方、尾門Logo下方取消橫向的鍍鉻飾板等等。
其實，最明顯的改變應該算是DRL日間行車燈，以及從上方俯視呈現內凹狀的行李箱蓋，頭尾兩處的明顯差異，稍有研究的朋友們一定不會忽略。
一改203ps款較為平滑的整體視覺，240ps款在兩側摺線處更加隆起立體，拉高中央倒梯形與兩側的段差，有點像是用力凝視時揚起的眉頭，同時也更明顯的帶出頭燈線條，的確更為炯炯有神。
取消了車頭Logo上方的橫向鍍鉻飾板，水箱罩增加了一道水平飾條、下方氣壩變成完整的大開口，這兩處的外框也以鍍鉻飾條整個包圍處理；而在鍍鉻裝飾後的亮黑色柵狀設計，也從蜂巢式改為橫柵狀，更延續引擎蓋兩道立體的稜線走勢，一路拉到最底部。
大燈造型並未改變，原本轉向輔助燈功能予以保留(當車速低於70公里、轉彎角度大於30度時便會自動亮起，以此設置來增加相較於彎頂點之對角位置的照明範圍，藉以增加彎間的照明範圍)，另此車款為頂級的運動旗艦版，因此配有魚眼機構的H.I.D氙氣大燈，其照射角度則是自動水平調整的設計。
至於許多車友們疑惑的燈色顯示，則是因為在歐美當地的規範，是以照明效果與辨識度為重點，要能在全天候狀況中均能提供清晰無礙的主動照明效果，因此配置4300K色溫的氙氣燈泡，呈現光色為淺金黃色、並非一般咸認氙氣大燈就等於白光或藍光的刻板印象。
以四顆高輝度LED為主體的DRL日間行車燈，下方則是晶鑽反射式的霧燈，位於車頭兩側角落的配置，不但有提高角落照明清晰的好處，其實在車側也可以看到燈具點亮後的狀況，對於安全提示具有相當程度的正面效益。
中央凹陷的九爪幅輪圈，搭配235/45R17尺寸的Bridgestone RE050A輪胎，這樣的配置與203ps版相同；此胎偏舒適耐用取向，但蠕動噪音稍微明顯，尤其在時速超過80km/h以後的滾動噪音也逐漸變大，且應付此車動力略有捉襟見肘之窘況。另外，運動旗艦版配置的TPMS無線胎壓偵測系統(注意其輪圈氣嘴之不同)，可無線傳輸四輪胎壓資訊至儀表板內的5.8吋全彩螢幕，隨時注意輪胎狀況，這也是極為好用的貼心配備之一。
另外為提供足夠的制動力道，此車雖僅配置單向單活塞卡鉗，但以前300mm的通風碟、後302mm的實心碟大尺寸的配置，也確實提供線性且相當不錯的剎車效果；再加上ABS防鎖死剎車與EBD電子剎車力道分配系統，頂多更換一組摩擦係數更高的來令片就綽綽有餘。
從前端鍍鉻飾板開始的側面動感，挑高腰際的摺線也是MK4車款的特色之一，且極具濃厚歐風的硬調感受，帶來不妥協的直覺連想；車外後視鏡的下方設有照地燈，除了在開門時提供頭設照明外，整合在大燈安全照明Follow Me Home功能之中的設計，提供夜歸者更安全的守護，另外上方也採車身同色塗裝，而電動收納時則是外半部朝裏面靠攏的方式。
首度出現在國產車配備清單上的BLIS視覺盲點偵測系統，可以經由位於儀表板中央的智慧整合型行車電腦控制，當偵測到周圍側面有車輛靠近時，鏡面外側中央就會有黃色光點亮起以提醒駕駛者；此功能的反應速度快且精準度頗高，兩次整天的試駕下來的感覺是的確貼心好用。
從照片中車外後視鏡裏可以看出，左方車輛其實還在筆者這輛車的左後方，但BLIS視覺盲點偵測系統已經先行偵測到並亮起警示燈，直到左側車輛已經移動到左前方後，警示燈號才會熄滅。
此系統不管白天黑夜都可作動無誤，且只要體積超過機車大小、系統就會自動偵測並進行警示，國產首見的高規配備值得給予肯定。
廠方稱為榛藏金車色的烤漆，初見時尚覺老氣沉悶，但在晴朗陽光下所呈現的變幻流轉，卻帶來更多視覺上的感官體驗；而且接近塵土色調的特殊車色，當烤漆沾染髒汙時也較不易察覺。
令許多舊款車主羨慕的行李箱蓋，從上方俯視呈現略為內凹的造型，且後端稍微凸出並設置了LED第三煞車燈，類似鴨尾的設置不但在視覺上增添美感，也多少增加了一些高速時的下壓穩定度。
不規則造型的尾燈組也與203ps款不同，主要的改變是靠近後Logo處的線條，從向內斜下改為向外，且改用高亮度的LED、更大面積的蜂巢式折射設計，兼具高度警示效果與視覺上的美感。
運動旗艦版配置的雙開啟模式電動天窗，基本上與常見的天窗大同小異，玻璃面也有施作相當程度的隔熱處理，且內部障板闔上後幾乎察覺不出頂部的熱度。
後保桿最下方的設計也作了更改，主要是中央黑色部位的擾流鏤空設置，從原本的四處橫向的鏤空、改為中央大而兩側較小的三處設計，但是四眼隱藏式倒車雷達的設置則繼續沿用；此處的左右兩側線條也更外擴以呼應整體造型，至於左右各一的排氣尾管也是原有的配置，各位也可以從照片看到，位於備胎置放處也有隔熱棉的貼覆。
進來甚囂塵上的保桿內鐵問題，其實在照片裏已經很清楚的呈現，保桿最下方的黑色擾流部分、到備胎置放處部位的中間，可以看到左右各一的黑色金屬材質支架，這就是大家口中的硼鋼：也就是目前使用在車身上硬度很高的一種金屬材料。除了前後保桿內側以外，在車身A、B柱部位也使用此材質，再與一體式車身(Unibody)與3H結構設計互相配合(Plasma電漿焊接技術持續使用)，造就了Mondeo MK4車款及加的車身剛性與安全防護。
挑高腰線設計的Mondeo MK4車款，全車散發的濃厚歐風質感，四米八中型房車的身形尺碼，可以說是歷來最雄壯魁武的Mondeo車款。
這張刻意以廣角17mm俯視角度拍攝，用意是要顯示車頭部位，在車內外時的感受差異度；其實車頭部位大概只佔去整車長度的三分之一左右，但因為車身尺碼超過四碼八的緣故，在車外看起來還好、坐進駕駛座之後看前方時才會發現，其實這車還真的不小，再加上前端下沉的線條設計，判位上的拿捏需要更加熟練。
車身長度為4844mm，已經是中型房車的水準，其車內空間的寬敞度並不是同級車款裏的優勝者，但憑藉優異座椅機能性的加分，再加上2855mm的軸距，基本上空間還能維持不錯的完整度，算是有相當程度的水準。
寬達1866mm的體型，但因為腰線以上往上收斂靠攏的設計，腰部以下的空間還不錯、但從肩膀以致頭部就開始往內縮；還好超過一米八的車寬提供了實際的助益。
剛好一米五的車身高度，也造就了駕馭此車的最佳姿勢，其實是以略微下潛的坐姿進行；而拜高腰線設計之賜，站在車尾就可以看到獨立多連桿加上Contril Blade、含副車架與防傾桿的後懸吊設計。另此批小改款，凡EcoBoost汽油車款與柴油款都搭載Sportiche懸吊強化組件，以求得更匹配強大動力的底盤表現，在原先就已相當優異的配置組合外，更提升激烈操駕時的穩定度與反應速度。
鍍鉻飾條組的採用，從車頭處的水箱護罩與下擾流框、車側的前葉子板飾板、車門把手、車窗腰線，最後以位於車尾下方兩側的銘板結束、最後以左右各一的不鏽鋼尾管點綴，視覺上的美感協調相當不錯；尤其當魚眼H.I.D與DRL日間行車燈亮起、車尾LED燈組連袂演出，光是這樣的展示就足夠令人眼花撩亂。
採用大V型為設計主軸的中控台造型，並以德意志黑色內裝與亮灰飾板鋪陳，迥異於時下主流的配置，除了視覺上的清爽感受外，機能為重的意念也不追求無謂奢華；而在One Ford一貫條理之下，並沒有地區性獨有設計的分別。
從駕駛座的角度觀察整個車艙前半部，中控台其實是往前方內縮的設置，但在音響空調的下方才往後斜下；機能操作面幾乎都位於駕駛座這左半部，簡單不繁複且還算就手的配置，上車不久就可大致熟悉操作。
而從副駕駛座看去就顯得有些單調，幸好黑色內裝頗為耐看，且大部分均為按下後富有彈性的設計、而且觸感還不錯。
駕駛座門板的設計，最上方的前端為車門解鎖的按鈕、開門把手上方的是上鎖鈕，放方接續長條型的亮灰飾板；手把處也有霧銀飾板的設置，整塊不規則形的凹陷處則是採用皮質披覆觸感柔細。但是這裡忍不住要小小抱怨一下：車外電動後視鏡的調整鈕還OK，但收納功能的那個圓鈕小到很不起眼，控制左後門電動窗的開關會被手把擋住，遑論更後方的按鍵。
喇叭的配置，高音單體為於A柱與門板的交接處，中音則是門板的最下方，而底部的置物空間容積不小，整瓶飲料放進去還有剩，拿取時也很方便。
副駕駛座車門的配置，凹陷處整個清爽無配置按鍵，電動窗的開關則是移到開門把手的前端位置。
後座的車門配置，中音改設置到開門把手的前方、中音單體的位置固定不變；而最底部的置物空間較前座變小許多，不規則形的空間也只能放置一些體積較小的物品。
方向盤左側設置了前方燈號的控制機能，最大的圓形旋鈕為前大燈的控制，兩側按壓式的圓鈕則是前後霧燈的開關。
四幅式真皮包覆的炫銀方向盤，在爪幅與中央部位有亮銀色金屬的配置，上方兩側爪幅上設置了音響的快速控制鍵，而與下方爪幅的空間則是安置了定速機能的控制鍵。
左方爪幅上的快速鍵為音量大小與選取、中央M字是選單按鍵，下方黑色按鈕為定速系統的啟動、關閉與取消功能鍵，使用上算是順手好操作，而這也是原廠所謂人性化方向盤快搜鍵的用意。
方向盤右方的爪幅上方，是控制儀表板多功能選項選擇OK與方向鍵的設置，下方黑色按鍵同為定速系統的設定與重設功能；另此亮銀金屬材質的觸感不錯，這也是不分版本均有的標準配備。
狀似貓女眼罩的儀表板，左方設置了轉速表、圓弧內設有各式燈號的點亮顯示；右方則是時速表，表底數字也顯示了EcoBoost引擎不可忽視的加速實力。而在鑰匙感應Stand By後，中央5.8吋全彩螢幕首先亮起廠徽與FordConcers+字樣，代表此車行車電腦已啟動就緒Stand By。
而此5.8吋的全彩螢幕，採用新世代HMI人因介面，以繁體中文顯示各項資訊，諸如行車電腦各項資訊、主目錄、收音機列表等等，而且還提供輔助輸入、音量控制、倒車圖像顯示(整車資訊圖像顯示)、車門啟閉狀態顯示、燈光啟閉模式等等。
而在最重要的行車資訊方面，可顯示檔位、平均油耗、續航里程、車外溫度、油箱油量不足警告、液晶水溫與油量表等等，整體顯示不會過於複雜難以辨識或操作，算是很容易上手的多功能整合系統。
注意儀表板最上方的橫向狹長區域，亦有多種狀態顯示；而按下位於方向盤右方的銀色OK鍵後，就可以進行功能表的控制操作。
發動引擎按下按鍵後，螢幕會出現主目錄的列表，分別是光碟、收音機、電話、行程資訊中心、設定與外部輸入等項目，項目的左邊還有專用的符號，意會的方式也能看懂。
OK鍵周圍的上下左右四向按鍵，上下鍵是主目錄的主項目選擇，右鍵是進入每個主項目的次畫面，左鍵則是回到主項目，簡單的說就是：右鍵是進入、左鍵是返回。
由於音響主機裏沒有音樂光碟CD，因此該項目無法叫出，現在看到第二項的收音機，按右鍵後就進入這個功能的次畫面，顯示圖像為發送電波的樣子；注意圖像左方還有檔案夾層疊的顯示，提醒操作者目前位於第二層的位置。至於儀表板最左方的圓弧內，則是所有燈號亮起的樣子。
此時可進行頻道的選擇，或以預設電台記憶撥放、或以自行搜尋頻率再設定記憶。
由於筆者手機無法選擇藍牙功能，因此跳到第四項的行程資訊中心來看；這裏有可行駛里程、平均油耗、平均車速、選項歸零與小計里程歸零等五個項目顯示。
第五項是主選單的項目，除了極為重要的ESP電子車身動態穩定系統外，還有BLIS防點偵測系統，除此之外還有資訊、時間、設定等三項。
盲點偵測資訊可選擇開啟或關閉，而在數位油量表的左方還會有啟閉狀態的顯示。
進入設定選項後的畫面，共有顯示、提示音、Hill Start Assist斜坡起步系統、輪胎氣壓等四個項目的顯示。
EcoBoost三個等級車款均有配置的Hill Start Assist斜坡起步系統，提供上坡起步的安全防護，這可比光靠D檔不踩油門的怠速力道強得太多。
在這個畫面之下，可以選擇將Hill Start Assist斜坡起步輔助系統，設定為關閉、自動或手動模式，但是建議選擇自動模式，免得臨到用時手忙腳亂。
這就是TPMS無線胎壓偵測系統，可獨立傳送四輪胎壓狀況至此顯示，提供駕駛人隨時檢查胎壓狀況，被動安全再下一城。
最後一項是引擎的數位式水溫表，以溫度計的水銀柱圖像顯示目前溫度，也是簡單容易判讀的設計。
而位於燈號旋鈕的正下方，設置有下掀式的小型置物空間，放置車庫遙控器之類的小物倒是頗為合宜。
中控台的V型線條以低角度來看，頗有落落大方之姿；簡單的功能按鍵配置，也不會有眼花撩亂的狀況產生，花個十分鐘巡視一遍應該都能輕鬆上手。
運動旗艦版搭載的是恆溫空調整合式觸控螢幕，採單片DVD、內建DSP數位音場處理系統、有外接AUX-in外接音源裝置，光碟吐納艙口位於螢幕正上方、音量與電源開關鍵在正下方的大型銀色外框旋鈕。
而從圖片也可以清楚看出，踩左右雙區獨立空調的設置，也可將空調作動模式顯示於螢幕的最下方橫條區域，並有Climate濾淨功能，更下方則是防滑系統、閃光雙黃燈與後擋風玻璃加熱除物功能的按鍵。
而在大尺寸觸控螢幕的兩側，羅列的常用的功能按鍵，例如光碟、廣播、電話、選單、顯示、音場、與暫停/選曲功能的設置；而從目前圖片的顯示也可以看到，在廣播的部分共有四組主項目，分別是FM調頻模式的三組(各五組記憶)與一組AM調幅，而當進入該項目之後，螢幕下方的頻道選擇、頻道瀏覽與自動記憶亦可同時操作。
此外部輸入指的是位於手套箱左側的AUX-in外部音源輸入，此時沒有接駁因此沒有連接畫面，若有則會顯示。
按下PHONE電話按鍵後，就會出現此畫面；而第一次使用此藍牙免持功能，必須先進行螢幕左下方的選擇當前電話這個項目，將手機與音響主機予以配對，配對連接後方可使用。而在此功能模式下，亦有重撥、瀏覽電話簿、拒接所有來電等功能，使用操作上沒有太大問題。
按下左方最下面的MENU鍵，可進入選單設定功能頁面，可針對音響主機進行時間日期、音量、顯示語言、其他顯示設定，與解除後並返回原始設定等項目。
位於右方第一個的DISPLAY顯示功能按鍵，可針對目前的顯示模式進行白天、夜間或自動選擇的設定，另外因為這是觸控操作的螢幕，因此為避免觸控時的走位失真，內建有螢幕校正的功能，進入後也是跟隨著亮點戳擊後，就可完成觸控的校正。
SOUND音場鍵按下後，可針對左右與前後音量、高音、低音、響度等項目進行調整，若嫌麻煩者可直接進行均衡設定的選項。
最後看到的是，當按下螢幕下方空調控制區的按鍵，就會顯示目前空調的各種設定，當然Climate過濾系統也是帶來清新空氣的最大功臣。
PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，附加S運動與手動換檔模式；當排檔往右撥可進入S運動模式，此時的變速箱與油門反應時間差更短，可以獲得更靈敏的操控反應，或是直接上下撥動手動進退檔，享受更直接的動力傳輸。
這具六速變速箱的反應有水準以上的表現，若以他廠的雙離合器自手排變速箱來比較，則PowerShift的銜接速度與柔順度是稍微遜色一點，但銜接檔位之後的衝勁卻無二致，且在同級對手均無此配置的前提下，此小小缺陷也就無需太過在意。
在空調控制區的下方，依序安置了防滑、閃光警示雙黃燈與後擋風玻璃除霧的功能按鍵，更下方掀開外蓋後，左方設有附蓋的12V電源插孔，右側則是小小的置物空間。
排檔座後方的雙置杯設置不變，但上方增設拉簾的設計，不使用的時候往前拉出，也略微增添整體的高級質感；而前方的小凹槽大概只能拿來置放零錢。
副駕駛座前方的手套箱打開後，翻下的外蓋內側難免令人頓生質感不甚高級的感受，但是縱深頗深的設計足以容納不少物品。
而在翻開外蓋之後，可以看到位於左側的AUX-in外部音源輸入的插孔，在此也要小小的抱怨一下：這個方向的設置，插入後的後方電線勢必要相當程度的彎折，如果插孔可以改一個方向應該更好。
大面積的休息踏板提供激烈操駕時的左腳憑藉，但以嵌合於地毯之中的塑膠刻紋處理，在防滑的效果上還是稍弱，而腳踏板採可潰縮的設計，萬一遭遇撞擊時可盡量避免駕駛者的足部受到二次傷害。
頂級運動旗艦款所配置的運動型高包覆力真皮座椅，採用絢白滾邊裝飾，並有八向電動調整功能(僅駕駛座，腰靠為手動旋鈕)；此座椅的支撐性與包覆性相當出色，除了筆者試車當天以外，省油體驗會的三百多公里路程下來，絲毫沒有腰酸背痛與悶熱感，是近來少見的佳作，也讓筆者想起當年RS Mondeo的景況啊~(遠目)
由於Mondeo車系的運動體質，向來是同級對手裏少見的沉穩靈活兼具，且在內裝的座椅配置上，一直保持著不錯的機能設計；此車所配置的座椅已經是相當優異，簡直可以媲美許多市售的可調式賽車椅。
這張圖可以看到運動型高包覆力座椅的作工，其品質已有水準之上的表現，但其腰靠為手動旋鈕轉動的設計。
椅面與椅背共有八向的電動調整機能，控制鍵就位於外側的座椅固定座上；而針對並無記憶機能附加，筆者個人其實並不會感到在使用上增添了多少不便，畢竟調整出舒適的姿勢花不了幾秒鐘，車子也不太可能天天換人開。
除了一樣具水準的包覆力與支撐性，副駕駛座則採手動式的調整機構，但在調整桿處則是施以鏤空並添加鍍鉻框的裝飾。
前座的中央扶手採雙層設計，掀開後的第一層置物空間，大小約一個火車便當的體積，底部鋪有絨布，再掀起之後的正下方，則是較深的置物空間。
最下方的置物空間，其容積並非正立方，而是逐漸往內縮的類漏斗型，最底層的正中央設計了置杯的固定凹槽。
即便軸距已達2850mm，已經是中型房車水準的車內空間，還是盡量的為乘客爭取更寬敞的舒適感；在此前提之下，兩張前座椅的椅背正後方，設計為整個凹陷進去、並有書報夾的功能。
前座中央扶手的正後方下緣，設置了第二組的12V電源插孔，以及便利後座乘客使用的煙灰缸。
不讓前座專美於前，後座座椅在左右兩側，也以絢白滾邊的方式構築了兩座完整的座椅，且與前座調性一致而毫不遜色；唯一的小缺點是椅背的長度稍短，身材較高大的乘客可能會覺得肩部的舒適度不足。
往前低伸的後座頭枕，可提供頭部更富包覆性的固定，且其可調高低的設計，更在使用上增添了較大的彈性。
後座座椅具有Extra-space 6/4分離功能，壓下位於椅背上緣外側的按鈕，就可以將兩側的椅背往前放倒，再抬起椅面的後緣就可以將椅面往前翻起，創造出更大的載貨空間。
後座兩側的安全帶，上端的固定處並非位於C柱、而是在更後方的下緣；而從照片也可以看出此車為因應高聳的車尾部，為營造視覺上的協調美感而增設的後三角窗設計，其實在倒車的時候也能派上用場。
後座中央扶手往前翻下後，前端就是兩個內有迫緊裝置的置杯架，後方則是附蓋的置物空間，也貼心的考慮到後座乘客的置物需求。
而針對後座乘客的涼爽需求，在B柱的中間位置設置了後座出風口，若能搭配前座中控台中央兩個主出風口的風向輔助，其實在後座也可以享受到水準以上的冷房舒適。
身高一米七的筆者乘坐後座，可以看到膝蓋前方距離前座椅背還有超過一個拳頭的距離，且肩頸與頭部算是相當舒適。
前座遮陽板附有附蓋化妝鏡與票夾的設計，至於照明光源則是位於天花板處，須以手動按下按鈕啟閉。
駕駛座上方天花板的外側，設置有與布質天花板相同色調的眼鏡盒。
雙開啟模式的天窗具有防夾功能，其隔熱處理的效果也還不錯，就算沒拉上底部的布簾，大太陽底下也不太感覺得到正上方的熱度。
具備自動防眩功能的車內後視鏡，後方就是前座的照明開關區、以及控制天窗動作的設置。
位於B柱上方的氣囊設置，此運動旗艦款的氣囊配置，共有雙前座、雙前座車側、駕駛座膝部與雙側邊簾幕式共七具，被動安全面的防護數一數二。
位於天花板四個角落(駕駛座除外)的手把，其內設置有隱藏式的掛勾方便衣物的置放，而附加彈簧的設計，也可消弭釋放後回彈的撞擊聲響。
後座的照明設置，與前座一樣採用左右獨立與中央共享的設計，當然也有車門啟閉的自動點亮/熄滅功能。
受限於開口的深度不足，行李箱空間在乘載大型貨物時較為不便，但550公升的容積依然是不可小覷，若將後座往前放倒之後，其擴充增加的空間大增。
掀開行李箱底部的障板，可以看到備胎、故障三角標誌盒以及一旁附贈的加油管(為因應不同口徑深度的油槍)；雖說All New Mondeo MK4車款的靜肅性相當不錯，在車內其實也不太聽得到外界或底盤傳來的噪音，但掀開此處赫然發現沒有貼覆隔音綿，面對刁鑽的消費者來說可能是個隱憂。
EcoBoost渦輪增壓引擎的動力，主要是憑藉高壓燃油缸內直噴（Gasoline Turbocharged Direct injection，簡稱GTDi）、獨立的進排氣雙可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing），以及最重要的渦輪增壓來達成；而相信許多新舊車主都對203/240ps版本之間的差異覺得好奇，簡單的說就是引擎與缸內直噴的版本不同，並採用不同的渦輪與增壓值。
當然，原廠的說法比較保守：主要是程式的升級Program Upgrade與細部零件更改；其實這麼說也沒錯，但如果幾句話就把這顆EcoBoost 2.0升240ps引擎給介紹完畢實在可惜，牛肉的好吃不但在於味道，得知完整烹調過程更是美妙。
除了引擎與缸內直噴版本的不同之外，此車款採用的是Borg Warner廠的AG9N K3渦輪(Borg Warner於2003年創立)，此渦輪特點是其葉片採用鈦合金材質，除具有輕量化與低轉動阻力優點外，葉片尖端的角度更有助於迅速壓縮空氣，七孔噴油嘴的採用更提供霧化極佳的油氣，在高達10.0：1的高壓縮比下，0.9Bar的增壓值幾乎是隨傳隨到，也造就了240ps/6000rpm的最大馬力，以及34.7kgm/1900~3500rpm的扭力輸出。
而應付渦輪引擎需要強大而又縝密的監理系統，Bosch MED17與CAN Bus雙管齊下；203ps/30.6kgm版需八秒破百，240ps/34.7kgm要多久？這是個好問題，但以筆者兩次試駕整天後發現的確是更快，百里加速的比較的確是明顯，但更明顯的是在中高速而非低速。雖說大約在1900rpm轉速域前後的正壓開始湧現，但以不同檔位操控後可以很明顯的感受到其中差異；破百之前稍微的悶滯感受，令人有隔靴搔癢的難耐，但隨著速度拉高、開始覺得油門踩踏後的反應轉變為更為快速，回饋更清晰也更直接。
這樣的設定，其實是為了達到兩個目的：第一是常用速域的省油經濟性。在市區的走走停停，交通號誌的變換與眾多車輛的壅塞狀況，如若動力全數催鼓供應，走走停停的狀況實在是浪費能源。第二是安全，考量重點如上所述，中低速域的使用狀況多在市區居多，為了安全起見、將渦輪動力以階段式程式施以管制，就如同許多第一次接觸歐系車款的車主們，總抱怨油門很重這個美麗的誤會，其實都是原廠諸多考量。
Boost不難，兼具Eco不容易，盡量把整段速域都體驗到之後，才會發現EcoBoost渦輪引擎的設定精髓。
一貫承襲的紮實特色，MK4採用了Ford集團裏代號CD345、專供中大型房車使用的新世代底盤，其一體式車身(Unibody)與3H結構設計提供了穩固強健的本質，再以Plasma電漿焊接技術提高車身結構的強度；另外，在車身A、B柱/前後防撞鋼樑等位置，也採用了強度最強的硼鋼，整體強度與堅固程度，已不亞於使用同一底盤的另一品牌。
而在EcoBoost車型出現之前，舊有的MK4車款是採用均包含副車架與防傾桿的前獨立麥花臣支柱式、後獨立多連桿+Control blade懸吊設計，而在EcoBoost問世後，更加上Sportiche懸吊強化組件，以提供互相匹配的強烈運動風格。
經過強化之後的懸吊組件，在遭遇顛簸路面的白色突起時，吸收震動的速度還有些許的改善空間，且中低速的彈跳感比較明顯，透過偏硬調的阻尼設定回饋到車內，不喜熱血的乘客可能會稍嫌不適；但隨著車速拉高、這樣調性的優點逐漸顯露出來，搭配前後粗徑防傾桿的連動，過彎時的穩定度很高，車身擺動時一回正就可迅速操控車輛進行正確的指向，雖仍有推頭與轉向不足的現象，但以此車身尺碼與噸位來說靈活度已經很高，只要把握到動態的節奏點上，駕駛者可以很輕鬆的把這車開得有模有樣。
其實以此車動力來說，235/45R17尺寸的Bridgestone RE050A不敷使用是正常的，直上十八吋的組合不但更霸氣、彎道處理能力應該也可以更好一些；此胎雖掛著跑胎之名，應付一般動力的N/A自然進氣引擎、其線性輸出的動力比較好掌控，一旦轉速超過兩千，峰值扭力全數湧現、渦輪正壓瞬間的拉力狀況，在直線或許只是扭力轉向而已，彎道裏的出現時機就異常尷尬，難免產生捉襟見肘的窘況。
或許是隔音工程有另外花費苦心，時速超過120km/h左右時，才可聽見明顯的車外後視鏡風切聲，但輪胎的滾動噪音大約在70km/h左右就開始清晰可聞；兩次試駕的仔細聆聽均是如此。此胎偏重中低速的經濟考量、在爛路與排水性都相當不錯，但駕馭著擁有240ps性能的運動型房車，要能忍住右腳的衝動並不容易，也因此更加突顯了輪胎的能耐與表現。
值得一提的是，大尺寸的前後碟盤雖非配置對向活塞卡前的組合，但其力道適中且線性，幾十公里的山路測試後也不見軟腳，且踏板的回饋很Q、高度也恰到好處，換組來令片應該就能勝任大部分熱血駕駛們的升級需要。
榛藏金的車色與立體折線的車體在陽光與雲朵之下，呈現有如油畫般的奇幻視覺感受，油門越踩速度越高就越活潑的特性，令人驚艷之後回歸常態，那充滿樂趣與穩定的速度感受，還會停留在感官記憶裏。
不管是山路或是高速，車陣裏聆聽樂曲或是深夜無人時的稍微放縱，Mondeo MK4 EcoBoost 240ps車款都能適切的提供所需；雖然是有史以來最高貴的代價，但能提供的滿足享受也是最多。
這盤牛肉不管喜不喜歡，都值得替廚師的苦心給予肯定，誠意與樂趣並存的車款不多，至少針對國產車市場的冒險精神就該拍拍手。
