這就是MOBiLEYE C2-270的廬山真面目....
愛車的男人大概真的很難去壓抑心中的小惡魔，尤其是碰上了看對眼的好車…話說小弟在前一子因緣際會、換到了一輛朝思暮想的Mondeo TDCi 163，雖然說是中古車，但是整體狀況與性能都讓我無可挑剔、也讓我的日子色彩繽紛不少，當然啦…明著暗著都會搞一些小改裝，像是我前一陣子開箱的傷荷包第一彈—Michelin Pilot Sport 3新輪胎，雖然小朋友出走二十餘張，但是在整體靜肅性與操控性上的表現真的很不賴，相信跟我一樣、在柴蟒上選裝PS3的大大們應該都會認同小弟的感受。而前一陣子因著工作訊息往來，開始接觸到另外一項充滿科技感的行車安全好物，最終還是決定〝撩落去〞，那就是這篇開箱文的主角：MOBiLEYE C2-270碰撞預警系統，但是呢，由於小弟裝機時比較趕時間，所以相片拍得可說是相當〝了校〞，還請大家多多包涵…，另外跟各位報告一下，聽說知名的MMC論壇，會長大人也已經搶鮮裝配了一套這個好物在他的車上，並且也提供了試用心得，以MMC會長大人的威名，肯定比小弟這裡的拙文有看頭，各位前輩大大們也可以多加參考喔！而這家公司的網站上也有很多實際模擬的影片，可以讓各位大大更容易了解它的運作。
美國車廠Cadillac早在90年代就開始導入紅外線技術的Night Vision夜視科技...
LED頭燈現在在部分高級品牌的頂級車系上已經開始普遍起來...
LDW系統就是車道偏離警示，基本上就是辨識車道兩旁的標線，這也是MOBiLEYE的主要功能
很好用的BLIS，現在在國產Mondeo Ecoboost頂級款上就可以配置，但卻不能售後加裝...
Volvo的DAC系統其實就是LDW的延伸，而不是偵測生物行車反應...
低速下可以自動煞車，City Safety已經成為Volvo的招牌大菜了...
好吧，可能是年紀漸長，小弟我就是愛講古….熟悉全球車壇發展的大大們一定都會發現，現在的汽車廠對於主動行車安全的相關對應發展實在是花樣百出，其實追根究底的目的，就是要防止駕車的〝人〞因著注意力不集中、或是反應的速度過慢，進而造成生命財產的潛在危險。還記得，當年各家車廠在傳統的煞車系統強化、以及與其相關的電子控制系統的逐步發展之外，主動行車安全的一個發展方向，就是讓〝行車視線〞變得更好，所以夜間行車時，除了燈光照明的強化（從傳統鹵素燈進化到HID氣體放電式頭燈、最近又開始演進成為LED頭燈）之外，增加了紅外線感測，讓散發出溫度的行人或是車輛可以在一片漆黑中被監控到，這似乎就是相當程度的思維躍進。接下來，當車輛在行進時，各式各樣的電子監控設備紛紛出籠，像是可以監控與前車之間距離、進而主動保持警示的主動式巡航系統（大多是叫做ACC吧），而在這個架構下，又多增加了打瞌睡時手一歪的車道偏離警示功能（通常是叫做LDW吧），另外還有像是提醒您變換車道時要注意側方來車的盲點監測系統（多數是叫做BLIS吧），最棒的是，還可以在車輛合理極限的前提下，幫您主動將車輛煞停（不消說，這就是Auto Brake或是CITY SAFETY吧）！相信這些幫助提升行車安全的電子好物，在各位大大的Benz、BMW、AUDI、VOLVO車款上，應該都算不得什麼頂新鮮的科技了。
盒子設計很簡單乾淨，但是科技含量頗高...
側面的四個小圖顯示C2-270的幾個主要功能...
但是關鍵在於，當您在買車時，您負擔得起的、預算許可內的候選車清單，是不是都有提供這類高科技配備呢？甚至說不定，連花錢選購都不可得呢！就像常常得要為小半斗米折腰的小弟我，就是標準的新貧中產階級，在家裡好幾張嘴吃吃喝喝、以及壓死人的房貸以外，手頭上預算能夠挑選的極限，大概就是個人比較偏好的Mondeo TDCi，這款車，就Powertrain來看，是很不錯的，就被動安全防護上，堅實的車體結構、加上七具氣囊，應該也還勉強過得去啦，但是主動安全配備方面，ABS+EBD+BAS+ESP，在同價位領域裡也不算差，還多了一個滿好用的HSA陡坡起步防滑功能，但是也就僅止於此，前述的〝智慧型〞電子安全科技，卻也是完全不可得（歐洲當地市場可以怎樣怎樣，老實說，實在不是這裡需要討論的範疇了）—當然，新改款Mondeo EcoBoost的頂級車款上出現了國產車領域罕見的BLIS配備，然而，so what？同樣也是完全無法售後加裝，除了殘念，還能說啥？
某一天，經由以前的汽車專業媒體朋友介紹，我接觸到今天要向各位大大報告的這個好物：MOBiLEYE C2-270碰撞預警系統，它的主產品英文名稱是Collision Warning System (CWS)，就字面意義上來看，就是一套可以避免行車碰撞的系統。我個人向來對於這種售後加裝的電子玩意兒不太感興趣，但是在仔細了解之後，發現除了它的警示範圍真的不賴這項優點外，我個人認為，它最大的意義就是在於可以以After Market Product的身分、讓不同品牌車款的車主也同樣能夠享受到與原廠OE產品〝相仿〞的主動安全防護功能！而其實在接觸研究這項產品的過程中，我也得知國內其實也有為數不少的汽車電子零配件廠商正在積極開發類似的產品，這樣的發展趨勢，對於廣大的現行車輛使用者來說，肯定是一項福音！
這是比較平價的C2-170款，可發現螢幕資訊較少...
這是台灣導入的高階款C2-270，但是智能遠光控制功能並沒有...
好啦，在開箱前，還是得要介紹一下MOBiLEYE這家公司。根據資料顯示，這是一家落籍在以色列的電子廠商（www.mobileye.com，好多英文喔....請各位大大自行進去了解吧），並且專精於所謂的駕駛輔助系統（DAS）設計開發，他們家的產品也透過其他的車用電子供應商加以整合，並應用在Volvo、Hyundai、BMW、Ford、GM、PSA等汽車集團/品牌，其中甚至還包括了Yulon Motors（咳…這樣大家應該很清楚了吧！），看起來是一家具備相當程度研發能力的專業廠商，而他們的MOBiLEYE自有品牌市售產品，則包括了C2-170以及C2-270兩種，前者的功能較為簡單，顯示資訊也較少，後者則是業者在台灣主打的頂級產品，主要的功能差異在於偵測能力/偵測項目的提升，以及未來可預見的選裝功能升級，包括了智慧型事件紀錄整合功能、車輛行駛軌跡衛星定位整合功能、以及車隊管理整合功能，但是這三項目前好像都還不能在台灣市場實現。
小弟最後決定將EyeWatch顯示幕裝在後視鏡旁，我個人覺得位置不錯，但是接著卻讓我吃足苦頭，我已經把油漬去掉，但是天氣一熱，背膠還是會軟化，真是惱人！各位大大有無超強接著劑可以推薦？要耐熱唷！
MOBiLEYE C2-270的盒子非常簡單乾淨，也沒有什麼華麗的包裝，實在跟它的價格很不對稱，我想應該是強調在實際使用的效能，畢竟安全是無價的，哈哈哈！打開包裝，裡面的內容物也很簡單，第一項是一個黑色的、沉甸甸的金屬盒，上面配置了一組CMOS鏡頭，但是這可不是隨隨便便的CMOS鏡頭，而是特別針對HDR（High Dynamic Range）功能有獨特設計與搭配自家運算系統（MOBiLEYE稱之為SeeQ Image Processing System）的產品核心，不消說，鏡頭當然是要對外的，面向車室內的一側，則是一個整合在一起的蜂鳴器與音量開關；第二項則是一個圓形的、原廠稱之為EyeWach的顯示屏，背後備有一個可以360度旋轉的固定圓盤，可依據車主的要求安置在特定位置；第三項則是一個用來插接線路的主控制盒，剩下的則是線束，就醬，也沒有什麼特別的東西，就連說多國語言印製（沒有中文，殘念啊…）的說明書也非常普通，顯然一切是以實際功能為導向。
這是EyeWatch的特寫，可以發現上方也有開關與加減按鍵，操作很是方便！
在實際上路測試時，MOBiLEYE的電腦主機就會出現這種框框續監控的畫面，表示系統正在快速判別相對位置...
整套MOBiLEYE C2-270的關鍵組件，就是前述的那個金屬黑盒子，在這個黑盒子裡，CMOS拍攝回來的影像，會透過內建在盒子裡的高速運算晶片加以分析研判，然後據以提醒車主前方的路況、以及潛在的路況危險，那麼各位當可想像，這種敢宣稱能夠輔助行車安全、達成碰撞警示/甚至避免碰撞的產品，其精確度當然也得要非常高，不然動輒失準，恐怕會被消費者幹到爆（或是告到翻，哈哈哈！），但是呢，畢竟這是一項〝輔助性〞的電子產品，開車的還是〝人〞，發生車禍肇事的也還是〝人〞，所以當然不能全然地仰賴它，而從小弟的使用經驗來看，MOBiLEYE C2-270的準確度的確不是100%，細節請容後說明。而剛剛有提過，它的這組看起來很不起眼的CMOS鏡頭，正是因為具備了HDR功能，所以原廠資料宣稱，能夠以幾乎趨近於人眼的細微反差來辨識拍攝效果，並分辨白天、夜晚、下雨等不同天候的路況，我其實不是真正的光學與電子專業，但是如果他們家的產品與運算核心能夠被許多家國際級的知名車廠實際應用在旗下車款，我想應該的確是有兩把刷子才對。
這是C2-270的核心，就對著前風擋...
考量到安裝角度，前方還有一個小畚斗造型的遮光罩....
裝機之前，我事前詢問業者大概要裝多久？結果得到的回應居然是大約2-2.5hr，老實說，還滿出乎我意料的，因為沒想到需要這麼久的時間，可是等到實際看到裝機的過程，我相信這真的是必須的，因為其中包括了「量測」以及「佈線」兩大工作，而台灣販售的車款百百種，彼此之間的安裝一定有差異，所以也就只能耐心等待了。首先，技師依據可能的位置先行與我討論得要把金屬黑盒子擺在哪裡？既然它是鏡頭，理當應該要在前風檔上方並居中才是，但是我的Mondeo TDCi因為有配置自動感應雨刷，所以車內後視鏡背後就是一大坨用以遮住線路的黑色水滴型塑膠蓋，若是居中放在塑膠蓋下方，位置肯定太低，而黑色塑膠蓋左方位置我已經預留給GARMIN 2565RT行車紀錄器鏡頭使用，所以這個黑色金屬盒就只能被放在右方、且盡量地向風擋上緣貼近。此外，黑色金屬盒因為是長方形，直視前方的鏡頭勢必會與前風擋角度形成一個三角形的空間，感覺就是一整個怪，所幸MOBiLEYE已經考慮到這一層，隨機器有配附了一組造型像個小畚斗的三角型護蓋，讓技師可以將黑色金屬盒下方遮住。對了，這裡要提醒其它未來可能會安裝MOBiLEYE的大大們一件事情，台灣車主習慣性將整個前風擋完全貼滿的隔熱紙，聽說幾乎都會造成C2-270在影像判斷上的干擾，特別是在下雨天的黑夜，所以建議鏡頭前最好不要有隔熱紙遮蔽，而這個三角型的小畚斗恰恰好可以把挖去一塊隔熱紙的那個玻璃區域完美遮住，倒也不失為一個好對策。
裝好金屬盒，接下來就是佈線工作，這裡的〝佈線〞，單純是指鏡頭金屬盒背後的線路、以及EyeWatch顯示屏線路與主控制盒之間的連接，真正的關鍵點，是在於主控制盒與車內電子訊號之間的連接；至於EyeWatch的擺放位置，由於目的是要透過不同顏色的圖像與數據來提醒駕駛者，所以放的地方絕對得要好好考量。聽業者說，有人是放在左邊A柱底部、有人是放在儀表控台中央、還有人就居中放在儀表板後方，我考慮了半天，因為駕駛座側左方、靠近A柱的位置已經留給了GARMIN 2565RT機台，再前方一點、靠近前風擋基座處、則已經放了HUD，未來我還想要裝胎壓偵測系統(各位同樣開柴蟒的前輩大大們，有沒有優質且精準度高的產品可以推薦呢？但是我的柴蟒上已經沒有多餘的CAN BUS插頭可以用了….怎辦？)，那肯定又會是一個不大不小的顯示螢幕，最後就心一橫、把EyeWatch安裝在車內後視鏡的左後側，這樣我在開車時，眼角餘光很容易就可以在掃視後視鏡時一起瞄到，醬應該是個很棒的solution吧，哈哈哈哈….
好啦，現在要進行的就是與車內訊號連接的最終佈線工程了。基本上，C2-270與車內訊號的連接就是只有「類比式」與「數位式」兩種，前者簡單說，就是要在車內尋找所須的對應訊號線路、然後以夾線相連的方式連接，後者則是因應目前車壇愈見普遍的OBDⅡ（CAN-BUS）插座所衍生的連接方式，各位想當然會認為後者比較方便—插了就上！Well…事實上，雖不中、亦不遠矣，但是技師仍需要知道OBDⅡ插座背後線束每一條的不同訊號定義，然後仍然是用夾線方式與其連接，那各位可能要問一個問題：每天要安裝車款可能都不相同，哪裡會一開始就知道各條線束的精確訊號定義呢？其實答案也很簡單，MOBiLEYE原廠時時刻都在更新自家伺服器裡的資料庫，在資料庫裡，就會針對特定廠牌、車型、年份，提供需要連接的訊號線位置資訊，而散布在全球各國的MOBiLEYE經銷商，每當產生了一項全新的資訊，也會上傳至原廠的伺服器資料庫，供全球經銷商即時參考；但是老實說，台灣國產品牌的車款，即便是OBDⅡ設計，背後的訊號線定義也極有可能與其他地區的相同車款出現差異，這時就需要技師的巧手與耐心，一條一條線路進行測試…唉，沒辦法，這就是售後市場加裝的通用型電子產品的宿命與原罪，但是也有聽說台灣業者為了盡可能解決這個問題，已經著手在開發通用型的OBDⅡ接駁線，一但成功，這樣未來安裝起來就會更快速簡便了。
連接訊號的控制盒...
加上CAN BUS線束的控制盒，很容易就可以收藏起來，對於怕線路亂走的車主來說真是福音！
所幸小弟的Mondeo TDCi先前已經有其他大大的安裝經驗，所以動作還算快，至於很多車主在加裝電子產品時最不想看到、但也最擔心的整捆線束如何漂亮且不礙眼的擺放？Mondeo TDCi方向機柱左下側小抽屜背後的空間其實頗大，包括主控制盒在內的整捆線束就醬消失在我眼前，實在是太棒啦！
看起來滿神秘的定位板...
麻煩事情搞完後，接下來還需要進行鏡頭定位與實際道路測試，在車輛過電、鏡頭開始正常運作後，技師拿出一片上面有長短粗細黑線參差的長型白板子（稱之為定位板），然後以腳架固定起來、放置在車頭中央，接下來還需要以皮尺仔細量測鏡頭距地高度、鏡頭距左右A柱邊界寬度、以及距離前保險桿中央邊界的長度，然後輸入到電腦程式中加以運算判讀，安裝系統就會出現Step-By-Step的提醒，最關鍵的是，在經過前述的電子訊號線束連接之後，MOBiLEYE C2-270是否有正確接收到包括：左方向燈、右方向燈、遠光燈、煞車、雨刷等五項功能正常運作的訊號，如果一切OK，就可以開始進行實際路測並校正行車速度了。
技師正在量測玻璃邊界距離...
還要量前方直視距離....
定位板前後要移動數次，以確保鏡頭判別不失準...
在正常狀況下，車輛發動之後極短暫時間，車主應該會在EyeWatch顯示幕上看到一個〝2.A〞的訊號，大約1秒鐘就消失，這不是韌體版本，而是系統告訴您〝作動不正常〞，主要是因為車輛剛發動時，各項訊號的接收與測試都需要一點時間，而這短短時間內，系統就會認定是一個不正常，一但測試OK，〝2.A〞字樣就會消失；而開車上路後，螢幕上如果只有一個小綠點，就表示系統正在待機偵測、且前方測距範圍內沒車，而如果車輛是在靜止狀況、或是在車速0km/h時踩住煞車，小綠點旁邊就會多出了兩道像翅膀一樣的綠色線條。MOBiLEYE C2-270的前方偵測範圍最遠大約是400公尺，而當您車速有超過30km/h、同時前方車輛與您之間的行車距離達到2.5秒(以內)，顯示幕上的綠色車尾圖案就會顯現，並搭配行車距離秒數。那麼，講了半天，這套MOBiLEYE C2-270到底能夠為駕駛者帶來哪些警示功能呢？請看以下說明：
1. 前方碰撞警示功能（FCW） - 整體警示距離為2.7秒，警示資訊是快速閃動的紅色車尾圖案，加上超大聲且急促的警示聲響。這2.7秒是怎樣計算出來的呢？這是根據全球各大行車安全機構所統計出來的一個歸納平均值，就是指行車在路上時，遇到路況、踩下煞車減速、最終達到閃避危險結果的一個平均反應秒數，其數值是約2.0秒，然後加上一般正常駕駛者在眼睛看到前方路況、腦子下達踩煞車指示、右腳從油門踏板移到煞車踏板的這個過程，大約是0.5秒，最後再加上MOBiLEYE自己預留的0.2秒緩衝時間，共計就是2.7秒。
2. 行人碰撞警示功能（PCW） - 可在時速1km/h到75km/h之間運作，警示方式是一隻在走路模樣的小紅人，加上〝叮〞的 一聲警告，一般來說，〝慢速的腳踏車〞也會被歸類為行人，不過，時速達75km/h的行人…應該很少見吧？哈哈哈！
3. 車道變換警示功能（LDW） - 時速55km/h以上始可正常運作，警示方式是左邊或右邊的白色閃動虛線，獨特的〝滴滴滴〞警示聲會鳴響0.7秒。
4. 路況偵測警示功能（HMW） - 這項功能基本上是與前述的FCW密接整合的，功能運作的行車速度範圍則是在30km/h以上到200km/h。駕駛者可以在自己的EyeWatch顯示幕透過〝+〞或是〝-〞自行調整觸發警示的距離秒數，調整間距則為0.1秒到2.5秒之間(0.1秒就是等於功能關閉的意思，出廠Default設定值為0.9秒，一般小汽車大約會設在0.8秒)，時間愈長表示系統感應愈靈敏。但是這項HMW功能的運作必須要高於時速30km/h，一但與前車間距抵達設定的距離秒數，系統就會搭配〝叮〞一聲警告，但是在此要提醒各位大大，這個〝叮〞一聲警告原則上只會出現一次，並不會因為您之後的行車距離秒數更縮短而陸續提醒，只有在偵測出來的行車距離秒數時間大於您設定時間的140%，才會再度變成待機狀況，並準備提醒，例如說您設定的是0.8秒，那麼在0.8秒時提醒一聲，之後不論是0.7秒或0.6秒都不會再啟動〝叮〞一聲警告，只有當您行車距離增加到1.2秒左右、之後又再度回到0.8秒，系統才會再行提醒！而在行車過程間，當行車距離秒數趨近到0.6秒時，顯示幕上的車尾圖案就會從綠色的〝提醒狀態〞變成紅色的〝警告狀態〞，如果行車距離秒數變得更低、極可能發生碰撞危險時，就會變成由FCW功能接手、並發出巨大且連續的高亢警告聲，紅色車尾圖案也會開始快速閃爍。
量完後，技師要輸入數據...
系統開始判讀....
可以在夾線式類比連接方式與CAN BUS之間任意選擇...
事實上，C2-270還有一項稱之為智慧型遠燈控制功能（IHC）的項目，但是經過向業者的詢問，確定在台灣販售的C2-270系統上不具備這項功能，所以在EyeWatch顯示幕上的遠光燈號當然也被取消。但是聽說未來台灣車主〝有機會〞升級兩項新功能，第一項是超速警告，也就是CMOS鏡頭在辨識到車主實際行車速度高於路旁設立的行車速限警告牌時，就會以獨特聲響提醒車主超過法定速限；第二項更炫，就是Bluetooth藍芽功能，可以讓EyeWatch的顯示功能完全在藍芽連接系統的智慧型手機螢幕上顯示(當然，屆時恐怕得要下載一個App才能夠作動吧？)，這樣就可以把那個EyeWatch顯示幕收起來，讓車內儀表控台更乾淨簡潔。
系統會先確認五項功能的訊號連接是否正常...
線組連接完畢後，系統一定會需要確認五項功能正常作動下，是否都有收到訊號...
看到以上這些警示功能，腦筋動得快的大大們應該馬上就可以聯想到，為何需要在系統上確認前面所提及的五項車內配備運作時、MOBiLEYE是否能夠正常接收訊號了。的確，變換車道時沒打方向燈，行車時前方車輛突然急煞、您卻沒跟著踩煞車反應，或是下雨天行車卻沒開啟雨刷來辨識前方路況等，都會讓C2-270在必要時提供不同聲響、不同顏色的聽覺與視覺警示。此外，各位大大或許對於前面各項功能裡所提到的警示單位是以〝秒數〞來計算有點不解，事實上，這個道理很簡單，如果警示系統僅僅依據自己的行車速度來提供〝公尺〞數值的距離警示，那是非常不切實際的，因為馬路上的行車狀態乃是完全相互牽連的相對動態，所以自己車與前車之間的警示距離，絕對不會是你的行車速度有多少km/h，而是你與前方車輛之間、會在幾秒內發生碰撞事故！一般而言，正常的慣熟駕駛者在時速60-80km/h左右時，與前車之間緊急狀況的閃避反應時間，大多集中在1.5秒到2.0秒，在超過60km/h的中高速下，低於1.2秒仍可精確閃避路況的駕駛者，肯定是高手中的高手（我想，曾經有參加過福特六和在新竹安駕中心所舉辦的Driving Skills For Life安全駕駛體驗營的大大們，應該就知道小弟在說啥了）！所以這套系統提供的是時間的警示、而非車速的警示，這意味著，愈是開在高速公路上，與前車之間的安全距離更要保持足夠，這樣也等於是給您自己留出更多的緊急閃避時間餘裕！
MOBiLEYE全球資料庫裡就包括各式各樣的車型的安裝方式，還包括圖解喔！
當然，不同的駕駛者有不同的行車敏銳度，MOBiLEYE系統也預留了一定的空間給駕駛者進行微調，例如PCW功能就有3段敏感度調整（調到0就是關閉了），部分功能的警示音量也可以直接關閉到靜音，但是最關鍵的FCW功能則是完全不可以關閉成靜音。另外，在市區停停走走低速行駛時，C2-270也具備一項稱之為虛擬保險桿(Virtual Bumper)的偵測功能，就是在市區行車要靜止時，MOBiLEYE可以透過距離偵測、適時發出〝滴滴〞兩聲警告音、並搭配車尾圖案變成紅色；而車主可以透過EyeWatch上的「+」或「-」按鍵來增減，距離的設定則為0.5公尺到2公尺之間，而這項功能，原廠出廠的Default值就是2公尺，就台灣實際行車路況來看，我個人覺得是非常合理的設定。
那麼這套系統到底好不好用呢？老實說，如果都保持安全無事到現在，應該就是它有發揮功能吧？哈哈哈…自從我開始安裝了這套系統之後，平常在開車過程中，我就開始接受各式各樣警示聲響的提醒，剛開始時還不太習慣，後來也逐漸可以掌握到一個訣竅，那是就為了不要讓系統動輒逼逼叫，我就得要和前車之間保持足夠的安全距離、開車時也更要眼觀三面(左右車外後視鏡以及車內後視鏡)、耳聽八方；我也有些朋友在坐我的車時，會很不以為然的說，這個警示也沒啥用處嘛，因為叫久了、你就會麻痺、你就只會信任你看著前方路況的眼睛跟自己以為自己很屌的駕駛技術，哪裡會有用…..其實這話說得沒錯，這套系統就跟HUD超速警示以及測速照相反雷達的聲響或語音提醒一樣，久而久之你就不太會理會它的警告，甚至在很多高級汽車品牌上的各項原廠裝配電子式主動安全偵測系統，還會〝貼心地〞設計一個手動OFF的開關！但是仔細想想，汽車行車安全的哪一項配備不是如此？關鍵還是在於開車的〝人〞，至少對我而言，常常得要開高速公路上下班的我，有時不免會疲勞駕駛，或是超車換道時一閃神忘了打方向燈，MOBiLEYE C2-270都會在我腦筋一片空白的恍神狀況下很忠實地提醒我，這時我就會馬上集中精神、並回復使用方向燈的習慣，其實這對我個人來說，絕對是很好的警示提醒，畢竟開車時本來就應該要保持安全行車距離與正確使用方向燈，不是嗎？
最後我再針對前述的偵測準確度跟各位大大補充一下。系統在安裝完畢之後的幾天內，比較容易失準的就是LDW功能，有時對於路緣實心邊線或是分道雙白線不太能辨識，但是技師跟我說，這套系統需要一點時間去熟悉路況與標線辨識，幾天之後會好很多，結果真的是如此！即使這幾天出現雷陣雨，開車在街上只要雨刷刷得夠勤，變換車道沒打方向燈、系統照樣會〝逼逼逼〞個不停，真的是不錯用啦！如果各位有興趣，也可以上上原廠網站，裡面有很多實際操作影片，在功能的陳述上絕對比小弟講得更詳細喔！
嗯…雖然這不是個便宜東西，但是在相當程度上，這套系統給我一定的心安，讓我在開車時的偶然恍神也可以被及時警示，我還是誠心推薦給各位大大囉！以上，超級落落長的分享文，感謝收看，如果有任何問題，也請各位大大不吝提出，小弟一定盡量回覆囉！
