"2013 THE ALL-NEW FOCUS 24小時免費開回家"
雖說小弟本來就有將本次NEW FOCUS列入購車清單中
無奈在傳統台灣家庭中，買車就算是自己出前也從來就不是一個人的事(家人、朋友、情人...)
如何讓自己買的開心，家人坐的安心，情人看了放心..實為一重要的課題!
有鑒於此，自活動開始拿到試乘卷後，早早就決定除了要讓家人一起體驗外，
還要讓祖先們鑑定鑑定阿..XD
因此就決定在清明節這天來體驗試程拉..(目前家中用車為T牌6人小客車與N牌5人轎車)
清明那天高鐵站擠滿了車與人，出發時，也許是不熟悉的因素，
在走停中油門與煞車間的感覺還不是那麼良好(小起步時油門踩了感覺回應有些遲疑)，頻頻點頭。
雖然說不至於無法適應，但是心中所難免出現..這就是所謂的自手排變速箱的特性?
基本上由於之前以經有去賞車過~所以對於車內空間也多少瞭解
(試坐是一回事 真正開車時又是另外一回事)之前的賞車家母並沒有去，
所以今天一進到車內不免發出"這車內空間好像有點小"的意見..
先把里程表歸零吧~
到達目的地之後趁著祭祀的空檔 正可好好檢視一番
全新的Focus 不論是4門版本還是5門版本，均具有強烈的運動感和動力性，
完整傳遞出Ford品牌Kinetec Design動能美學的設計概念。
醒目的車頭造型
中央的倒梯形與左右兩側的三角形進氣柵，融入了更多的摺線，不僅延續了2代車型的設計概念，
使Focus車系的樣貌得以傳承並用拼湊出了新世代車款的車頭造型。
而搭載的Active Grille Shutter可變式進氣啟閉系統，是一套智慧型可變氣壩葉片系統，
它會視車速與引擎工作狀態主動進行16段的開啟角度調整，平時於市區低速行駛時會保持開啟狀態，
引入空氣以保持良好的引擎散熱效率，高速巡航時因為引擎負荷較低，散熱需求量較低，
此時便會主動關閉氣壩葉片，避免空氣進入引擎室裡而造成阻力，達到降低風阻、節省油耗之目的。
後掠式的頭燈造型
以圓形燈筒作為大燈的基礎，並將方向燈置於頭燈罩的最前端。但未在頭燈
罩上緣配置LED晝行燈眉，與少了AFS主動式轉向頭燈以及HID氙氣燈可供選擇，為較為可惜之處。
流線的車身輪廓、上揚腰線與動感車身
Ford原廠於3代Focus在2010年北美車展發表時，即表示3代Focus融入了蒙面俠蘇洛 (Zorro)
的Z字刀痕設計，車側多道立體線條，交疊出一道Z字線條，不僅強調了前輪拱的飽滿張力，
也帶來更為動感的視覺效果。即便是較為斯文的4門車型，也能在靜態中展現動態之美。
小鴨尾擾流造型、大面積尾燈
車尾造型方面，4門雖然不若5門車型展現出強烈的運動感受，但於行李廂蓋上緣拉出了
小鴨尾擾流造型，與造型宛如飛翼的大面積尾燈，而其向車側包覆的輪廓亦與頭燈組前後呼應。
猛然一看宛如小型MONDEO。
本次試乘車型是有天窗的版本
嶄新、現代化的內裝設計
Ford原廠以符合駕駛導向的設計邏輯來打造駕駛與中控介面，大幅傾斜、
懸浮設計的中控台，或是排檔桿座和手煞車的安排，皆以駕駛行車間操控便利性為考量。
雙圓桶形儀表板，液晶螢幕可顯示油耗、里程、平均速度、油量、以及的相關資訊。
與SONY合作的中控台
寬裕的行李廂置物容積，且並具備4/6分離後座
大家都覺得有點小的空間XD
車寬不算小的MK3，但其車室空間卻比一般同級車來的小..很大的原因是為了加強其安全性..
厚重的車門安全設計
不是很理想的副駕駛座設定
基本上駕駛座對個人來說沒啥問題(175 65)，副駕方面..其手套置物箱設計的是有點怪~
雖然深，但若要副駕置物箱可全開，後座腿部就只剩約半個拳頭寬的空間..
(若要空間大一點 就得變成只能半開)。另外後座頭枕只能全上或全下，無法分段調整，
也是不方便之處。
1.6升的引擎搭配福特PowerShift變速系統
動力方面總代理福特六和為4門版3代Focus提供了2種不同動力，分別為1.6升的Ti-VCT
可變汽門正時自然進氣汽油引擎以及2.0升TDCi渦輪增壓高壓共軌柴油引擎。
本次試乘的為1.6升的Ti-VCT可變汽門正時自然進氣汽油引擎，在乘坐四位成年人之下，
1.6升的引擎搭配福特PowerShift變速系統，試跑山路上坡路線雖然偶爾有點小拖(看路線)，
但是表現絕對稱職。
除了略小的車室之外，優異的操控性、扎實的底盤、包覆性佳的座椅、
實用的定速與BLIS視覺盲點偵測功能，實在令人不得不對這台1.6的國產車豎起大拇指。
也很感謝相關單位舉辦這個活動，讓個人對這款車子又有了更深的認識。
接下來的旅遊照片..
一定要的樂檸漢堡，真材實料、份量十足
佛陀紀念館
總里程
這趟旅遊下來，總里程約286.6KM，路線約高、快速公路70%，一般市區30%
油耗換算約每升13.8-14KM，算是相當滿意!
