本文係參與福特六和公司之免費試駕活動所撰擬
前言
考上駕照至今已經25年多，從年輕時租車，到擁有第一部車而至隨著時間、朝著理想置換了幾部車。異鄉工作，上班通勤，不知不覺也累積了五十萬公里以上的公路駕駛里程數。
對大多數人而言，車子，是單純的代步工具，讓你從甲地移動到乙地；對慵懶的人而言，車子是他（她）儲藏室，不管是襪子、高跟鞋或是沒吃完的早餐，車上都找得到；對車痴而言，車是第二位情人，對愛車的投注可能比自己（或另一半）還大方；對有錢人而言，名車伴隨是炫富與把妹的最佳利器……！
算不上是愛車成痴，但應該算得上養車成痴。1991年退伍時接手家裡的1981 ford 全壘打（4.5萬KM），一年半後購買1993 ford 天王星（13.5萬KM）接替，跟著是1999 nissan cefiro（22.8萬KM），目前則是2008 volvo s60（近8萬KM）。而因工作通勤需要，內人的買菜兼通勤車先是2001 ford active 四門（10萬KM），而後蒙小偷垂青直接開走，再購入2010 ford focus 1.8 四門（3.5萬KM，服役中），除了全壘打之外都是新車，如此的養車生涯，福特是否應頒獎給我呢？
算是福特的愛用者，不論是以前的日系或是現在的歐系風格，但是始終認為自己與休旅車無緣，內部空間大、沒事載一團空氣到處跑、耗油、重心高操控性差、容易暈車…，等刻板印象總揮之不去，於是帶著嘗試與學習的心，參與了本次的免費試駕活動，預定的路線是花東一日訪友行，台9山線去台11海線回，預計路程350KM，市區路段2成，郊區8成。
嶄新的1.6T
試駕心得
一、油耗經濟性：
出發前里程、油耗歸零，從台東至花蓮往返，全程以最輕鬆的方式操駕，並於安全許可之場地、路段進行直線加速測試多次，定速85KM轉速為1500轉。還車前行駛里程338.8KM，油槍跳停計25.93公升，手算油耗約13.07 KM/L，行車電腦7.5 L/100KM約13.33 KM/L，兩者差異不大，足證行車電腦不是快樂表。對照1.6升渦輪增壓、超過1.5噸的體位而言，不只算是可以接受，應該說有不錯的C/P值。
二、動力輸出性：
1.6T引擎即擁有177匹的動力，以往需要2.5-2.8升的自然進氣引擎能達成，現今小排氣量加上渦輪增壓已成為引擎研發與使用的主流趨勢之一。如果您知道kuga的兩具1.6T、2.0T引擎及其變速系統，是與其他幾家高級車品牌車系共用，其”物超所值”的相對價值，應該會讓您做夢都偷笑。
實際上路之後，起步輕快、動力飽滿是這具引擎給你的直接感受，配合六檔手自排變速箱，不管是悠閒起步或是大腳油門，動力輸出總是均勻而流暢的湧出，兩種輸出的差別，僅在於換檔的轉速及其所帶出的聲浪。悠閒起步時，檔檔均在2000轉前換檔，您感受不到換檔的震動與聲浪，汽車雜誌常用”如絲綢般的柔順”之詞應該就是形容此時此刻；中度油門時，中後段檔位均在4-5000轉區間換檔，幾無換檔震動，在良好隔音的阻擋下，只能從引擎轉速的起伏與不致令人亢奮的引擎聲浪中，輕快的前進。1.6T夠用嗎？日常生活上，真的夠用了！
台東鹿野高台大草原
台東池上金城武之樹
台東池上伯朗大道油菜花田
三、剎車制動性：
剎車行程不長，不僅僅是新車的關係。剛上路時頗不能適應，約莫十餘分鐘後踩過數次後才漸漸熟悉，講得淺白些就是煞車夠利，畢竟跑得快就要煞得牢、停得住！了解煞車行程與特性之後，敏捷的動力踩之即來，遇到狀況需要時也能踩之即停，乾淨俐落而不拖泥帶水。加上配備18吋（19吋）大腳與柔韌的懸吊，整體煞車行程短捷有效，不死硬而且兼具視覺效果。
四、動態穩定性：
行駛不同路況，車頭轉向反應與精準度極佳，方向盤尺寸不大而且就手，輕轉之後回饋直接，車頭立即迅速切入彎道，後軸循跡性毫不拖泥帶水，優異的支撐性讓您過彎幾無側傾。配合源源不絕的動能，讓您面對彎道時游刃有餘、山路行車時從容愜意、直線行進時輕鬆有趣、綠燈亮時，揚長而去！
從三代focus開始，福特將手動換檔裝置設計於排檔桿之上，這是奇怪而詭異的設計，相較於他牌的換檔撥片或更先進的換檔按鈕，如此的設計不只極不便利，而且個人認為不夠安全。會需要手動換檔，除了直線加速、超車外，大多為山路或彎道加速，此時正當雙手緊握方向盤之際，所以換檔撥片或按鈕的安全與便利性即在此時展現，而此置放於排檔桿之上的設計，讓駕駛必須將右手離開方向盤才能操作，真的影響彎道操駕的行進安全。
花蓮磯崎海濱
花蓮長虹橋
五、乘坐舒適性：
Kuga的乘坐舒適性，必須分成前後座來區隔。前雙座包覆性極佳，除非您全程當拉力賽操駕，它均能讓您在不同路況中牢牢的、平穩的固定於軟硬適中的皮椅之中。懸吊設定相較於其他休旅車屬於硬派調校，但是作動時代有柔韌的感覺，雖然配備18吋大腳，但是對於路面的衝擊都能充分吸收並有效化解，軟Q適中又不失路感，配合優異的前座隔音，坐kuga，要坐前座！
後座的乘坐舒適性，應該是所有休旅車的宿命，說實話，腿部空間尚可，座椅包覆性不足，前雙座的感覺在後座都感受不到，如果駕駛激烈操駕，不只左搖右晃，而且有暈車之虞！kuga的底盤在休旅車中已屬硬朗尚且如此，重心更高且懸吊更軟的他牌更不用說。建議您準備兩套劇本，只坐前座兩人時儘管自在操駕，享受其能動能靜的行駛樂趣；如果後座有您親愛的家人，黃金右腳請安分守己，以免招致不必要的抗議！
後座空間足夠運用
六、便利安全性：
福特車系的主被動安全設計與配備，在國產車中名列前茅是無庸置疑的，kuga的內外觀設計，各項主被動安全與便利的配備已有諸多網友介紹，在此不多贅述，僅提出幾點主觀意見：儀表板燈光色調佳，相較focus 2.5代全紅色燈設計，不只柔順許多，在資訊辨識度上更是清楚明確；電動尾門不只使用便利，而且是體貼女性駕駛的表徵；銀色冷氣出風口於窗戶上的反光有諸多網友討論，實際上路發現真的適應在後照鏡之上，影響辨識；副駕前方手套箱上之烤漆內飾板頗能增進車室質感，但實際行駛發現它會反射車室外的建築物與光影，一路干擾駕駛者的視線。
飾板會反射車室外光線與景物
感謝與建議:
感謝福特與艾維士辦理免費試駕活動，讓從來不曾對休旅車有興趣的我，有一天的時間可以從容不迫的享受與體驗kuga的動態操控與靜態質感，或許以後仍然不會考慮休旅車，但是透過本次試駕，對休旅車的本質、操控與實用性，有了全新的認識與體會。
推薦，是一定的！如果您有載物的需求、如果您想豪邁的征服曠野、如果您是都會雅痞、如果您想跨界於休旅之間、如果您在性能、操控、質感都擁有之後，更在意安全……，kuga會是您最好的選擇！也請福特堅持稟承德國的造車品質，並嚴加督導各地經銷與保修體系，讓口碑重新挺立！
至於建議，我們可以發現參與這幾次試駕活動的愛車人士，其實絕大多數都是福特各車型的現任車主（尤其是focus居多），當然同品牌車系之間的換購時常發生，但是此類試駕活動的本質，就是多元行銷與建立品牌、車系的口碑。如何把餅做大，讓更多非福特體系車友可以知道並產生興趣，進場來體驗與感受歐系車的動靜態展現，使活動的效益更大更廣，是行銷體系要思考的課題。
最後再誠懇的提出一點，就是請高層於新車系推出前，妥善評估後再提出定價，讓現金折讓在一個合理的情形下產生，不要”每次”都是價格高高定，大家慢慢等，現場多多砍！這中間產生的效應，或許會讓買單者覺得俗又大碗、物超所值，但是對其他觀望者以及中古車價而言，會產生許多附加的偏差價值與品牌殺傷力！
為符合活動規則，附上個人遮臉與kuga合照（害羞），從01開張即潛水至今，浮出水面第一次的發文，就獻給kuga了，謝謝大家觀賞！
