※前言：本人現役座駕為VOLVO S40 2.0T(1998年)，有聽說上一代的focus和馬三與本人的現役車款共用底盤（當時因為母公司都是福特集團），茲就將All new focus 2.0(以下簡稱focus)一日試駕心得分享如下：
一、本次駕駛里程數：約350公里（含市區、山路及高速公路）。
二、底盤及車體剛性：避震器硬中帶軟，配合底盤剛性，山路時故意小催一下，高速過彎時感受良好，可以很順利的過去，不會軟腳，也不會覺得推頭，更不會覺得快翻車或有車體的拉扯，頗有歐系車的感覺。
三、油耗：長途從宜蘭上雪隧一路開高速公路到楊梅交流道下，使用電子定速系統，時速設定在105公里，不踩大腳，行車電腦計算結果7.8/100KM，換算高速公路1公升約可開13公里。查了一下focus的車重，本次試駕的2.0汽油版車重1405kg，變速箱6速雙離合器手自排；個人覺得，以focus這個中小型車，6速的變速箱，車重約1400kg，還缸內直噴，在一部新車上搞了麼高科技，高速1公升才13公里，未免這數字太…。(註:以本人現役的車而言，車體比focus大，車重近1900kg，只有4速自排，沒有缸內直噴，高速1公升可開約12公里多。)
四、駕駛感受：
(一)動力：查了一下馬力/扭力＝＞170p/20.6kg-m，因為不是自己的車，所以不敢太飆，市區停車再起步，因為車子不重，所以20.6kg-m的扭力還很ok，不會覺得遲頓或不夠力。唯一讓小弟納悶的是，為何行進中，間歇性的小踩油門時，每次踩都會覺得被踹一腳，引擎室會發出”咚咚咚”的聲音。（註：小弟的座駕也會，但感覺不會那麼明顯，若是高速巡航時，動力更線性，間歇性的小踩油門時完全不會有頓挫感。）
(二)噪音抑制：一般般，不會太安靜，也不會太吵，但輪胎與地面接觸時傳到車室內的噪音很明顯，但引擎的聲音不是很明顯。（註:車室內的噪音值與小弟的座駕差不多。）
(三)座椅包覆性：以一部70多萬的國產車來說，實在是太優了，尤其是前面2張椅子，一坐上去就被包覆的很好，過彎時身體不會晃過來晃過去，大腿的支撐性也夠，發泡綿的軟硬度適中，長途開車也不覺得累；真的是優，太優了。
(四)電子配備：
1、Sync語音：可能是有內建學習模式，所以，一天而已電腦根本還無法熟悉駕駛者的習慣與聲音；所以，不 實用，也不好用。
2、定速：易上手，超好用，設定好之後，幾乎可以用左手的幾根手指頭就可以開車，又省油。
3、sony音響：音響中控台的控制按鍵太複雜了啦，開車變得好忙，要找調個收音機的頻道變得困難，且徒增開車的危險。
4、行車電腦：引擎不發動，只開電門，瞬間油耗顯示0.01L/100KM，這是為什麼？小弟感到困惑。
5、可調式頭燈：可任意調整大燈的俯仰角，控制大燈燈光的遠近，優，太優了（註：雖然小弟的座駕也有這個功能，但是，是15年前的百萬進口車，現在70多萬的國產車上出現，真是令人吃驚。）
五、其他建議：
(一)因為有電子式手排，當然要試用看看囉，但右手要一直放在排檔桿上去按+/-鍵，真是不習慣啊，都什麼時候了，該使用換檔撥片了吧。
(二)希望可以再試駕1.6汽油版（看油耗）及2.0柴油版（看油耗及動力）
(三)時速錶是快樂錶，小弟使用衛星導航的測速器實際測試，車上的時速錶約快5～6km，這算是另一種主動安全嗎??且時速錶上的標示過密，到時速100km時容易混淆，不知是到了90、100還是110km。
(四)後座椅背的頭枕升上來時會稍稍影響到駕駛人後照鏡的視線，但是，頭枕不升起來，以小弟的身高（號稱180cm）頭部會懸空。
(五)排檔時檔位在排檔桿座看不到檔位（PRND2S），必需在方向盤上方的小螢幕上才看的到；我猜這是故意要讓駕駛人的眼光集中在上前方，熊熊如此，還真是令人非常不習慣，甚至有點小心慌，還是把在排檔桿座的機械式顯示方式裝回來吧。如果真要要讓駕駛人的眼光集中在上前方，乾脆一併把抬頭顯示器列標配吧。
六、結論：以一台汽油款的中小型掀背車且定價約在60~80萬間，小弟覺得focus這台車已經物超所值，會將focus與一台100多萬的進口車相比，純粹是因緣際會；畢竟，一分錢一分貨，究竟還是太為難了focus。不過，小弟這次還沒試過柴油款的focus，很期待有機會能試一試。
