『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

車系:福特 2014 Focus 4D
拍攝工具:HTC E8(就是愛國產)

升級原因:
市區低速原廠已夠用,但速度如果太快或緊急狀況時,會嚇出冷汗
再加上心中小惡魔作祟,加上年關將近,犒賞自己...所以就花點$$升級剎車系統


前輪:JBT大四活塞(黃色) + JBT套餐來令片 + JBT金屬油管 + 330單片劃線打孔碟
後輪:325劃線加大碟 (延用原廠卡鉗及來令片)
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟


必要條件:
17吋以上的框,原廠17吋雪花框閃不過卡鉗,所以乾脆一不作二不休,直接四輪全上墊片
20mm的SPACER輪框墊片,料價約5000~5500,改裝框或許閃得過,實際比對會比較準確


開始施工:
1.卸下輪胎,原廠卡鉗,碟盤,再將鏽蝕表面磨除,確保改裝碟盤運轉時順暢不抖動
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

2.裝上改裝品,前輪JBT套餐
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

3.扭力扳手確認磅數(全車含墊片螺絲共40顆)
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

4.漏空氣,確保剎車油壓(非常重要的一步)
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

5.前輪裝上框後,長這樣
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

6.補充流失的剎車油
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

7.後輪狗骨頭,趁著前輪施工時,拿到旁邊噴自己喜歡的顏色
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

8.清潔保護碟盤的油膜
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

9.安裝後輪碟盤及輪框墊片
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

10.後輪裝上框後,長這樣
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

11.前車頭
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟

12.後屁股
『剎車系統進化』 前輪 : JBT 大四活塞330套餐 及& 後輪: 325加大碟


無異音,制動力提升許多,不點頭,急煞整個沉下來,讚哦!

謝謝觀賞!
並非不敬原廠框還是建議改剎車皮即可因為剎車搭配ESP都是原廠設定好的!

至於大改剎車系統建議連輪圈胎皮都得一次放大一定比例包含配重專業的應該懂,這對於雨天ESP穩定影響會比較小ESP才能更有效的發揮作用!




樓上專業

一直存在心中的疑惑
就是改卡鉗或是加大碟盤

對整台車的ESP或ABS系統是否有影響?

作動能否正常?

有人可以幫忙解答麻謝謝大家
改裝卡鉗基本上只是爽度大於實用度.

加上樓主的輪胎也只用通勤胎KR30, 上路應該是不會熱血到哪裡.

純粹是視覺爽度有提升.

話說最近也想提升卡鉗爽度, 不然17吋框搭原廠卡鉗碟盤有點空空的.


rexly wrote:
改裝卡鉗基本上只是爽...(恕刪)


+1 都有改裝卡鉗的預算了,建議胎皮也換好一點,免得胎皮煞不住!!

philips0611 wrote:
+1 都有改裝卡鉗...(恕刪)


確實 建大KR30是舒適 安靜取向~
把這四條磨完再換好一點的胎囉!
目前4條都只跑五千~還有得跑呢...!
改這樣的意義何在 阿基拉穿喬丹球鞋
牛刀殺雞 +1

ST原廠的煞車
單活塞卡鉗+320mm碟盤+18"鋁圈

影響實際煞車距離的
是最底下的輪胎皮

改裝卡鉗+加大碟
直接影響的是煞車的踩踏感
對縮短煞車距離沒有幫助
樓上講胎皮是影響煞車距離,
這是對!也不對!
若原廠煞車無法達到胎皮極限
影響煞車距離的是煞車系統本體的摩擦力

沒改過多活塞當然覺得沒必要
踩踏感帶來的是更線性的煞車操控

又不是一定要追求最大制動
改多活塞卡鉗及加大煞車盤徑, 對於高速下確實會縮短瞬間煞停的距離, 但塞車走走停停時, 難免發生你煞住了, 後車卻煞不住
活塞越多, 理論上煞車制動是比較漸進
另外, 對於ESP及ABS來說, 其作動多與輪胎抓地力, 寬度及直徑尺寸有關
一般來說, 胎寬215與225, ESP對於225的作動會比較少 (在同樣路況, 操控及速度下), 煞車時, ABS亦同, 尺寸越大作動會減少



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