■Chapter1 前言
■Chapter2 外觀及車輛設計
■Chapter3 內裝設計
■Chapter4 試駕心得及總結
| Chapter 1: 前言 |
2014年年中小改款的Ford Focus MK3，雖然福特六和沒有如外界所傳導入國外最新「馬丁頭」車頭
不過有誠意的提升全車系安全配備列為標配以及一些有感的小升級
今年福特一如往常舉辦24小時免費試駕活動，更提供三家不同租車公司以及兩款車款來強打活動
算是國內國產車系業界創舉!
我所試駕的版本為FORD FOCUS 5門汽油時尚經典型2.0
建議售價：74.9萬元
| Chapter 2: 外觀及車輛設計 |
Focus MK3車頭一眼看去設計上少了一點侵略性，若換成馬丁頭氣勢絕對大加分!
車側的線條設計理念為福特相當著名的Kinetic Design動能美學設計
前低後高的設計更能顯現出動感的掀背車款
後檔上方有一塊小尾翼，設計剛剛好不會過於誇張，點綴低調跑格風
說是五門小鋼炮車款絕對沒問題
搭載AGS可變式進氣啟閉系統
這套系統透過氣壩內可變換角度的葉片
當引擎發動時，會關閉葉片讓引擎快速達到工作溫度
一般行駛時多為開啟狀態使引擎散熱效果更好
而當高速行駛時，葉片又會自動關閉，來減少引擎室內撞風效應，可達更好的降低行駛風阻
前方配置四顆雷達，具可手動開啟偵測功能
後方尾燈部分
此試駕車款無LED配置，皆為傳統鹵素燈泡
大燈模組皆為傳統燈泡設計、下方有霧燈配置
遠近光分離設計，附水平調整功能
稍顯可惜未能選配AFS及HID，改款後也未有近年流行的LED晝行燈
大燈往車側延伸設計，為近年較流行的式樣
側邊後照鏡整合方向燈模組，並且有自動收折功能
配胎為MAXXIS 205/60R16 算是中規中矩的配置
個人認為17吋胎框視覺上會較好看，行路清晰度也會相對較好
車尾配置我認為相當好看，尾燈線條一路延伸至加油孔位置
也同時呼應前大燈延伸設計
若能改為雙出的排氣管，車尾氣勢絕對加分!
| Chapter 3: 內裝設計 |
一進入駕駛座，就被低調的全黑色系及皮革包覆質感所吸引
這款SONY主機音響整合鋼琴烤漆的中控台，整體相當有質感
主機上方中央還配上一個約3吋的全彩Sync系統，可以提供多媒體操作及冷氣控制時簡易資訊
比較可惜未能整合導航及倒車顯影等
冷氣出風孔的位置在中控台兩側，我覺得設計不夠好，握方向盤時很容易吹到手很凍
駕駛座車側控制部分為車窗及後照鏡調整
大燈開關一如大多歐系車整合在此區
附有前後霧燈及本車系搭載AUTO自動頭燈啟閉功能
搭配的變速箱為PowerShift六速雙離合器自手排變速箱
雙區恆溫空調系統
S檔位手動換檔的方式為排檔桿上方+/-按鈕做升降檔
使用起來相當不順手
未整合在方向盤後方換檔撥片則相當可惜
此款車型搭載APA主動式路邊停車輔助系統
全皮革包覆的方向盤，整體觸感、握感相當好!
且有四項調整，可以調整到最合適的位置
左方按鈕的配置為操控儀錶板中央行車資訊幕
右方按鈕主要操控為多媒體Sync系統
左下方為定速巡航系統、LIM限速系統設定
因大燈開關整合在別區
左方撥桿則相當簡單僅有左右方向燈及遠近光的切換
我覺得撥桿設計的位置比日系車還高一些些
方向盤標準握法兩點鐘及十點鐘位置時則很輕鬆就可以撥到
右方的撥桿為控制前後雨刷，也可啟動雨滴感應式自動雨刷
配備自動防眩車內後視鏡
此款車型無天窗配置
中央扶手前有兩個置杯空間、放置零錢空間、以及一個12V點菸座
中央扶手打開除置物空間外，還有一個USB槽及AUX IN插孔
易判讀的淺望式儀錶板，中央配上一個全彩中文的行車資訊幕
其整合的功能相當豐富：
平均油耗/剩餘行駛里程/車外溫度/平均時速/車門未關警示/油量不足顯示/ECO MODE顯示/SYNC資訊顯示
當然還有包含總里程、檔位、定速、限速顯示
此款車型仍為傳統鑰匙設計，高規版本則有配置Keyless及Push Start
車側後照鏡外端有設計些許廣角
但仍未搭載自家BLIS視覺盲點偵測系統
*目前僅在4門汽油運動型有配置
SONY主機有搭配9支喇叭 環場音效相當好
2支前門高音、2支側門中低音、2支後門高音、2支側門中低音
還有如圖 中控台上方一支中置中低音喇叭
視聽過後音效預設整體還是偏年輕人喜歡比較重口味的『中低音』較強化
後座的空間也只能說堪用，以2648mm的軸距來說不到非常寬裕
還好的是前座椅背有削薄，否則膝部空間只能說真的非常擁擠!
座椅的發泡棉設定適中，不偏軟也不偏硬，整體包覆性還不錯
左右及腿部支撐性也OK 長時間駕駛起來不易疲勞
後座發泡棉設定與前座差不多，但可惜椅背比較挺一些且不能調整
無中央扶手設計、但有中央三點安全帶，稍顯可惜是無ISOFIX兒童安全座椅固定扣
| Chapter 4: 試駕心得及總結 |
其實FOCUS一直都是FORD的主力車款，有相當完整的安全配備及一些同級車所沒有的科技配備
如本次小改款所下放的：
●APA主動式路邊停車輔助系統
●光感應自動啟閉頭燈
●雨滴感應式自動雨刷
●自動防眩車內後視鏡
●定速巡航系統、LIM限速系統 等等
在安全配備上也絕對不馬虎，全車系標配：
●4SRS氣囊 (*頂級款6SRS)
●ESP電子車身動態穩定系統
●HSA斜坡起步輔助系統
●TVC扭力分配控制系統
也是國產車系中唯一有搭PowerShift六速雙離合器自手排變速箱
先不管這具變速箱的災情以及福特的處理
PS變速箱的優點就是綿密的齒比、傳達更好的動能效率(動能損失更少)
傳遞損失少，省油也達一定水準
當然開過日系車的一定很不習慣它的換檔邏輯，需要一點時間適應
由於我先前有接觸PS變速箱也開過手排車，我很清楚它的特性
所以操駕起來是相當順手的
2.0升自然進氣引擎，有170匹馬力
在山路上操駕仍相當夠用(也可撥入S檔手動升降檔，自主性相當高，也賦予一定駕駛樂趣)
前麥花臣後獨立多連桿式+Control Blade式設計，使FOCUS的懸吊表現相當不錯
過彎側傾不大，坑洞抑制也相當不錯，感覺都是一些小碎震、16吋配胎兼顧了一點舒適性
搭配這塊底盤，可以說是相當犀利!
FOCUS整體的駕馭感覺相當「穩重」
但方向盤是電子EPAS式，低速時輕盈好開、高速穩定
其實駕馭起來也相當人性、輕鬆，女性駕駛絕對也能輕鬆操駕
在山路連續攻灣部分，由於底盤本體相當扎實，再搭配相當精準的方向盤
會讓人不知不覺的熱血起來、建立駕駛者信心，越開速度越快....
Focus無論在市區代步，或是偶爾想熱血享受駕馭樂趣，都發揮得相當稱職
這是我印象最深刻的地方。
說完優點我還是說說幾個缺點：
1.方向盤後方沒有換檔撥片
2.未配置BLIS盲點偵測系統，我認為這套系統可應列為選配
3.Powershift變速箱偶有抖動問題雖為正常現象，但是整體換檔細膩度及邏輯與日系車還是有些差距(尤其山路駕駛時電腦都會判斷比較高的檔位，這時都要切到S來手動降檔來換取更佳的動力輸出)，從日系車跳過來的車主需要一點時間適應
4.後座無ISOFIX及冷氣出風口
以上，還是很高興福特今年仍然舉辦FOCUS&FIESTA免費試駕24小時活動
能夠透過活動讓更多朋友接觸此台好車
