更新動力再次迎擊 Ford Kuga 1.5L EcoBoost


近來隨著各種重量級車型的推出,國產休旅車市場頓時不只是活絡了起來,更有有著群雄四起的局面形成,而在Ford陣營方面除了以搭載柴油動力系統的Kuga 2.0L TDCi來應戰之外,原本的1.6L Ecoboost引擎車款也換裝了新款的1.5L EcoBoost引擎,如此一來Kuga的產品陣線可說是已然齊備,對於隨之而來的激烈競爭也能有著全線應戰的態勢。但換裝了新引擎之後的Kuga 1.5L EcoBoost在動力系統部分的表現與過去的1.6L EcoBoost引擎究竟有何不同之處?在今天的報導中我們將會為大家一一解析。


由於這次的產品陣容更動主要在於動力系統的更替,因此新款的Kuga 1.5L EcoBoost在外型設計方面除了鋁圈樣式的變更,整體的Kinetic Design動能美學設計元素依然維持著原有的樣貌。而在1.5L Ecoboost引擎車款方面則是因為配備上的差異而分為3種級距,就安全配備而言,整合了TVC扭力分配控制系統、RSC車輛防滾系統與TCS循跡防滑控制系統的AdvanceTrac電子車身穩定系統在全車系仍列為標配項目,但除了今天試駕的1.5L時尚經典型配置了7具氣囊外,其餘兩款車型則為5顆氣囊的配置。


此外像是可強化變換車道時安全性的BLIS視覺盲點偵測系統也僅在頂級的1.5L時尚經典型身上搭載,其餘兩款車型並未能配備此一項目,而後視鏡的加熱除霧機能則是全車系列為標配的項目。


由於這次的產品更動主要是動力系統與配備方面的調整,因此在懸吊系統方面依然維持著前軸麥花臣與後軸刀鋒式獨立懸吊(Control blade )的架構。但因為Kuga原本就以優異的操控水準著稱,因此這次更換動力系統之後能否與底盤系統做出完美的搭配也將會是此次試駕的重點檢驗項目之一。而在胎圈尺碼的設定方面,頂級的頂級的1.5L時尚經典型車款上為235/50 R18的胎圈配置,其餘兩款車型則為235/55 R17的設定。


車身尺碼為4524x1838x1695mm(含車頂架)的Kuga就體型來說比起國內的競爭對手稍微小了一些,但其2690mm的軸距設定則仍能提供足夠的車室空間配置。而在新款車型上因為引擎的更動,因此車身重量減為1600公斤,比起過往的Kuga 1.6L EcoBoost時尚經典型略輕了一些,但整體來說差異不大。


對於休旅車種的目標消費者而言,外觀設計或許不是取決於購車意願的第一要素,但Kuga那歐系風味十足的外觀設計卻也有別於眾多日系產品而有著為數不少的支持族群。此外搭載於全車系上的TVC扭力分配控制系統則是能夠讓Kuga的操控維持著中性化的特徵,透過個別車輪煞車的控制可以有效消弭過多的轉向不足與過度現象,這也是促成Kuga優異操控水準所不可或缺的重點配備之一。


跟1.5L EcoBoost其他車款的內裝與配備相比,1.5L時尚經典型除了透過皮質座椅的設定來強化車室質感外,整合了八吋觸控螢幕的SYNC with MyFord Touch車載系統與8支揚聲器的配置有著豐富的多媒體機能。此外像是KeyLess機能、感應式自動啟閉尾門、BLIS盲點偵測系統以及倒車顯影系統等則是頂級的1.5L時尚經典型車款專有的配備。


儀表板部分的設計樣式同樣是維持著原有的樣貌,不過循跡控制系統與BLIS盲點偵測系統的設定則是要進到車載系統的選單內調整,並沒有實體功能按鍵的配置。



支援中文指令的聲控系統讓Kuga的車載系統功能操作有著更多的溝通方式,不過要是不習慣聲控也沒關係,配置於方向盤上的各種快捷功能按鍵也能讓人輕鬆地操作車載系統、音響系統、藍牙通訊系統與定速巡航等多種常用機能。



而在最入門的1.5L雅緻型上則是少了全景式電動天窗、定速巡航系統與光感應頭燈自動啟閉等機能,就功能性方面的設定也就更為保守一些。


收納機能的豐富是Kuga的強項之一,車門上也有著置杯架的設計,此外在車門上亦能見到常用的後視鏡調整與中控鎖機能。


以1.5L時尚經典型上所配置的皮質座椅來說,乘坐舒適性與包覆性皆有著不錯的表現,唯獨座椅本身椅面略短且採用了稍硬的填充材質,一開始或許會較不適應,但長途乘坐下來的支撐效果仍是相當足夠的。


這套配置於頂級1.5L時尚經典型上的SYNC with MyFord Touch車載系統透過八吋觸控螢幕而有著操作性更為便利的優勢,並且也提供了實體式的功能按鍵與旋鈕設計,可依據自身的使用習慣來進行搭配使用。



整合了藍牙通訊與音樂串流的音響系統透過八支揚聲器的配置可以提供相當不錯的音響聆聽與環繞音場效果,並且在外接音源方面還提供了USBX2、SD卡槽以及一組A/V輸入端子,因此就擴充機能而言頗為豐富。



透過SYNC系統也能將行事曆等資訊同步到車載系統上,但就個人的使用習慣而言仍是偏向於手機上進行操作。


配置於車上的左右雙區恆溫空調系統同時具備了實體式與觸控式兩種操作介面,能夠依據自身使用習慣來進行操作,此外在空調面板下方也能夠找到引擎怠速自動啟閉系統與電動尾門的控制按鍵。



變速系統部分依然為六速手自排的設定,不過檔位切換按鍵仍是位於排檔桿左側區域,操作起來較不順手。


另外在倒車顯影系統部分則是整合了行車軌跡線以及圖形化障礙物距離警示機能,也能針對畫面中央放大顯示,能讓駕駛有著更為全面的參考依據。


就收納機能的規劃方面,鞍座與中央扶手部分皆有著小型收納空間的規劃,置杯架在不使用時也可以將中間的隔架取下來放置較為大型的物品,而外接訊源介面則是統一配置於中央扶手的收納空間內。



手套箱部分容量不小並有著筆架與可拆卸隔板所提供的分類收納機能,天花板部分則是有著吸頂式眼鏡盒的配置,透過豐富的收納機能能讓車室內盡量保持整齊的狀態。



雖說Kuga的身形不算小,但後座空間較為侷促且為了對應客貨車認證而犧牲的椅背調整機能則是其較為弱勢之處,所幸還有全景式天窗的配置可以有效提升後座視野(圖為身高180公分成人示意)。



後座部分提供了空調出風口與12V電源可以有效提升後座空間的舒適性與機能性,尤其後座出風口的設計更是提升冷房效率所不可或缺的要件,亦能符合家庭用車需求的考量。


而在後座車門與中央扶手內也都有著杯架的設計,只是車門上的收納空間較適合放置瓶狀物品。



具備了前半部電動開啟與防夾機能的全景式天窗是Kuga車系上的一大特點,目前僅在入門的1.5L雅緻型上未列為標配,其餘在2.0L Ecoboost以及2.0L TDCi等動力編成車型上均能是列為標準配置。


由於採用了客貨車認證的緣故,因此後座椅背角度略微調整而能滿足1000公升的容積設定,這對多用途需求的層面來說自然有著加分的效果,但缺點是間接地犧牲了後座的乘坐舒適性。



感應式的電動啟閉尾門在1.5L EcoBoost動力上只有頂級的時尚經典款有此配備,而若是要調整行李廂尾門的預設開啟高度,只要按住按鍵並將尾門手動調整至所需的角度後放開按鍵即可完成設定,另外在行李廂內也可找到12V電源(全車共四組)與提袋掛勾的配置。



換上了新款的1.5L Ecoboost渦輪增壓缸內直噴引擎後,新款的Kuga 1.5L EcoBoost具備著最大馬力180ps/6000rpm與扭矩峰值24.5kgm/1500-6000rpm的性能實力,最大馬力較1.6L EcoBoost引擎的177ps/4500rpm大上一些,而較具爭議性的部分則是國內版本的1.5 EcoBoost引擎扭矩峰值區間一舉延伸至6000rpm,但歐規車種部分的扭矩峰值數據是介於1600-5000rpm之間,這方面我們暫且有所保留,且待原廠正式回覆後會再更新結果上來。但就新引擎的油耗表現方面則是有所進步,從原本1.6L EcoBoost時尚經典型的平均油耗12.3km/L進步到了12.9km/L(1.5L時尚經典型能源局歐規數據)。


其實這次新車型的推出雖說就動力系統方面進行了更動,但因為最大馬力與扭矩峰值的數據差異不大,因此在進行全力衝刺時的加速體感上與舊款車型相比並沒有太大的差異存在,而原本所擔心的渦輪遲滯問題也沒有出現過於明顯的放大,因此就S檔運動模式下的動力特性來說沒有出現明顯的區別,都能夠提供充足而線性的動力輸出特性。只是在中高轉速時的加速反應方面未如目前官網所標示的峰值性能皆出現在6000轉那般後延,過了5000轉後整體的性能輸出特性就有所趨緩,無法再提供愈趨凌厲的加速力道,就實際的加速性感受上跟目前所標示的數據部分略有出入。


過去的1.6L車型在多數情況下都能夠提供即時的動力反應,而在新款車型上雖然S檔模式下的差別不大,但若是位於最常使用的D檔狀態下立即就能發現引擎與變速箱的加速反應改為柔順為主的設定,甚至某些時候還會有加速動作遲緩未如預期的情形發生。當然如此的設定可以避免過多的性能輸出而降低不必要的燃油消耗,但就日常用車情況來看,如此的動力輸出節奏則仍屬偏緩了一些,如果要感受到180匹馬力與24.5kgm扭力上的優勢表現,那還是得要運用S檔來進行操駕才行。


而在車輛的動態表現方面,過去所試駕過的2.0L汽油與柴油動力車型縱使有著更為強悍的性能輸出與四輪傳動配置,但在1.5L EcoBoost車型上沒有四輪驅動車種上所出現的些微黏滯感,車頭的指向性也較為靈活,反倒有著更為俐落的底盤動態表現。只是僅由前輪帶動的1.5L EcoBoost車型在整體的抓地極限方面依然沒有辦法像四輪傳動車型那樣牢固,但事實上如此的車輛動態表現於一般日常用車情況來說亦是頗為足夠,只是所設定的需求點有所不同。


一直以來優異的操控性往往都是Ford車款所具備的特色之一,這點在Kuga 1.5L EcoBoost身上也不例外,只是在身擁不俗操控能力的前提下,對於整體的乘坐舒適度而言則是略有犧牲,尤其乘坐於後座時遭遇崎嶇路面時的彈跳感仍屬明顯,再加上角度挺直的後座椅背設定,縱使車室內部的隔音效果已屬不俗,但就後座部分的乘坐舒適性可能就要花點時間來適應了。


這次換上了新款的1.5L EcoBoost動力之後,其實整體的動力性能展現方面與過去的1.6L EcoBoost動力車型並未有著顯著的差別,但其油耗與排污表現方面已能有所進步,因此並非完全著重於性能而更是致力於燃油經濟性與環保排污等多重要求。此外在這波動力系統的更替方面因為還新增了2.0L TDCi柴油動力車型,因此到時就實際銷售面來看勢必會分食掉原本2.0L EcoBoost的客層,只是1.5 EcoBoost動力車型能否再維持先前那過半的車系銷售比例則是有待後續觀察了。

2015-03-30 11:54 #1
週末兩天剛好連續試駕過1.6跟1.5,動力輸出感受差不多,但1.5的換檔較綿密順暢

第一天試駕1.6 車內噪音剖大,尤其是後座,且車身搖晃蠻明顯的,老婆差點直接打槍

第二天試駕的1.5跑山路動力很棒,可以感受到紮實的底盤
每跑山路必暈的老婆都感覺到車身的穩定度!

且車內噪音抑制明顯比第一天1.6的好上許多。
不知1.6是否是輪胎調教有問題,或是試駕車被操壞了(有這麼不耐操嗎?)

目前等待優惠時機下手!

jsgogo wrote:
週末兩天剛好連續試...(恕刪)

1.6還有試乘車喔~
不是應該轉去福特的二手車市場~等著有緣人XD
從去年年等 等到現在終於改款~~~
剛好昨天我的TIERRA 輪胎被釘子刺破進廠維修
順便在展示中心看了一下KUGA
特別坐了一下後座..........
感覺不是很大 好像跟我現在的TIERRA差不多
本來想換車就是因為空間不夠
仔細看了一下 椅背已經往後調了
不過我在意的不只是椅背的空間
還有左右的空間....
現在看來 只能把排名往後
再繼續研究一陣子了
本來超想買的說........... >_<
JACK.L
建議要找橫桿有拆得來看
沒有拆椅子是沒辦法往後打的(相當有限)
左右空間其實也是國產內數一數二寬的(之前有雜誌測過)
我們家都常三張安全座椅上去了
後座空間絕對比TIERRA大
它的後座真的是悲劇

但我想會買這台車的人就是能包容它的缺點 我也不意外

就算它後座小 這台還是我休旅首選


外型帥 稅率輕 馬力強 看的出來事緊湊型 休旅 所以自然不會太刻意挑起後座問題


感覺福特車款都是駕駛人取向


對了 什麼時候可以折十萬起跳??
雖然後座比起其他對手稍小
但以我174身高來看
也有兩拳以上的膝部空間
載女眷或小孩的話 空間將更顯充裕
至於橫向空間要坐的舒適
選大型房車會比較實在
以安全 油耗 配備 價位 省稅
等綜合評比來看
kuga的確是好車一部
1.5CC
相同價格帶
馬力第一
安全配備數量第一
舊款也沒聽過缺點爆出來
好車
不知道所謂的加速較柔順是0~100km/h多少,而之前的1.6T的0~100km/h又是多少?
謝謝大大的詳細介紹,
請問你們是有向福特原廠詢問"矩峰值24.5kgm/1500-6000rpm"的事嗎?
福特官網到現在都還是"24.5kgm/1500-6000rpm",
我也好想知道是怎麼回事,
我3/2在福特官網的"聯絡福特"有發問,但到現在都沒有回覆,
希望福特原廠會回覆你們正確的數據.
另外,你們有測試過1.5 CG(時尚經典型)0-100的加速度嗎?
看網友的分享,超越車訊4月號有比較1.6跟1.5的0-100加速度,
可惜的是,他們比較的不是同款的,
1.6不是時尚經典型的,所以比1.5 CG輕40公斤,輪胎是17吋,不是18吋,
所以0-100加速度比較的參考性較低,
希望你們可以比較看看1.6,1.5同是時尚經典型的0-100加速度,
謝謝
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